“新会”轮是广东中远海运重工承接改装的首个脱硫船舶。该项目的成功改装，提升了公司船舶脱硫洗涤系统改装能力和市场影响力，形成了船舶脱硫系统改造、安装、调试一条龙的工程经验。
改装船舶“新会”轮为木屑运输船，总长215米，宽37米，载重54686吨。本次进厂主要工程为脱硫改装及常规坞检，其中脱硫改装为核心工程，合同工期为25天。
为了推动项目安全高效完成，项目组成员进行了周密策划，开展技术、质量、安全生产计划的各项前期规划。得益于春节期间为“新会”轮拆除烟囱管路系统等一系列充分准备，在节后上班第一天广东中远海运重工就成功完成烟囱整体拆除下地。2月18日，项目组克服暴雨的影响，完成了连续吊装动作，为“新会”轮成功新装脱硫塔。
吊装过程中，广东中远海运重工确定了底座与甲板的精确间隙尺寸，并综合考量甲板变形等因素完成垫片预制，正式安装时实现一次吊装、一次通过，且脱硫装置加固、上建吊装同步实现，大大缩短项目耗费周期。
在脱硫塔改装的核心工程中，广东中远海运重工完成了63吨脱硫塔与新烟囱整体吊装、5000米电缆拉设、2000米大小管路安装等关键工程。在整个改装过程中，南方春季雨水增多，节后劳动力紧张，同时还有来自技术、报关、设备物流等各方面的挑战。
广东中远海运重工在“新会”轮上所应用改装的脱硫塔类型为“支持干烧的I型脱硫塔”，由佩森环科供应。“新会”轮在海试中，主机功率36MW，按海试要求在多个工况下测试，利用通宵完成。整个过程在船东和船级社现场验船师的见证下，根据试验大纲的要求，主机负荷从最小开始，持续增加负荷，到最大负荷。
整个试验过程非常顺利，实验数据：在最大负荷的工况下，烟气出口硫碳比为7.2（ 优于IMO要求的等效于0.5%硫含量的硫碳比21.7），排水出口PH为6.0，浑浊度进出口差值为10NTU,多环芳烃进出口差为33цg/L，以上数据均符合IMO国际海事组织针对船舶安装脱硫系统的法规要求。
通过试航，美国ABS船级社的验船师见证并认定了“新会”轮脱硫洗涤系统排放的硫碳比充分满足了国际海事组织（IMO）规定的0.5%S的排放标准，符合航行区域“硫限值”的要求。
脱硫一直是船舶废气污染治理的一道难题。国际海事环境公约之一《MARPOL 73/78》附则VI及2015年中国交通运输部印发的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，都对船舶废气硫限制上限必须满足0.1%及0.5%的不同标准做出严格要求。世界各海运公司也早已在热烈讨论并开始实施安装船舶脱硫洗涤系统，我国的船舶改造迫在眉睫。
