“进一步加大清洁能源在长江航运中的推广使用力度，助力长江航运绿色发展。”3月9日中午，全国人大代表、中国长江航运集团有限公司党委书记、董事长张锐在接受湖北日报全媒记者采访时介绍了准备提交大会的建议。
张锐说，长江经济带11省市有内河航运船舶近12万艘，占全国船舶保有量80%以上，这些船舶基本以柴油、燃料油为动力，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物成为长江沿线城市大气污染的主要来源。
从2019年1月1日起，我国内河和江海直达船舶必须使用硫含量低于10毫克/千克的柴油，这对船舶减少二氧化硫排放作用明显。与此同时，除强制使用低硫油外，推广船舶使用液化天然气（LNG）作动力燃料，减排效果显着且安全可靠。
“早在2009年我国就开始着手在内河发展LNG动力船舶，但近年来LNG动力船发展始终不温不火，船舶数量远远低于预期。”张锐调研发现，原因在于沿江船用LNG加注站不足，管理部门职责不明，初期投入较大，须放空LNG才能过三峡大坝，国产设备不成熟，等等。
张锐建议，政府加大扶持力度，鼓励企业参与，逐渐解决造LNG船贵、加LNG难的问题。通过科学评估后，允许LNG动力船过三峡大坝。按照“谁主管谁负责”“专业事专业人或专业部门管”的原则，明确规定水上LNG加注站规划与建设的牵头、审批和监管部门。
同时，鼓励“油气合一”，推进水上LNG加注站等基础设施建设。建立油气价格联动机制，形成合理价差。开展产学研协同攻关，推进LNG关键技术与重大装备的研发，提升LNG应用的综合技术经济性能。
