他指出，“货代占马士基业务的40%-45%，我不认为这会有什么变化。对于货运代理来说，最重要的是以尽可能低的成本提供最好的服务。如果一家货代公司只能提供订舱服务，那么它将面临艰难的境地，但如果能够提供更多的服务，将会大不一样。”
“如果货主想直接与我们预订舱位，那很好，但如果他们想通过货代，那也一样是可以的。我们不做客户细分。货代可以与任何一家船公司预订舱位，但如果与我们订舱，我们将提供一站式服务。”
不过，施索仁也坦言，船公司还是很难向规模较小的托运人提供货代所能提供的服务水平。
“在过去的25年里，所有的船公司都认为，货代应该服务于中小企业。尽管现在每个人都可以在线订舱，但我们的确没有那么多的人手。”
施索仁强调，在过去的数年里，马士基航运一直为提升客户服务做了大量的优化。“”当我成为首席执行官时，公司处在一个与现在完全不同的位置——我们是最大的集运公司，但由于我们的成本基数大，我们离盈利最高的水平差得很远。
“我们致力于成为更具盈利能力的公司，而在专注于成本控制三至四年之后，我们发现，我们的客户显然是不满意的，现在是时候专注于这一点了。”
2013年，施索仁在那一年的TPM大会上曾承诺，将带领马士基提升服务水平，减少订舱确认时间，从平均3小时下降至2小时以内。
“而如今，确认时间已控制在1小时，并逐步向即时确认推进，我们预计这将在今年上半年实现。对于标准干货集装箱来说，这将会像订机票一样简单，当然，危险货物要的时间会比较长。”
“说实话，我不认为这会有什么不同寻常的。我想这将成为行业标准。”
谈及行业整合，施索仁则认为，尽管预计船公司之间的整合仍将继续，但对于马士基而言，在收购汉堡南美之后，我们有很多的工作要做，我们不会收购铁路或卡车运输公司，也不会考虑泛亚班拿。
不过，马士基很可能会考虑加强其供应链服务，就像最近刚刚收购了美国海关经纪商Vandergrift一样。
“我们收购的重点是供应链管理方面，帮助客户在原产地管理他们的采购订单，这将会是一个有趣的领域。”
