2019亚洲国际件杂货运输展览会上，交通运输部水运科学研究院经济政策与发展研究中心总经济师徐迪解读了中美贸易摩擦对航运业的影响，以及件杂货市场的现状。
他认为，中美贸易摩擦虽然是一个贸易层面的事，但是最终是一个综合性的结构性改革，涉及产业政策、知识产权保护、汇率制度等多方面。海运承运了中美贸易的95%。
徐迪从各个货类分析了行业受到的影响。
一、集运方面
根据初步的预测，两回合关税调整影响到160万-240万箱左右，拉低美线运量需求大概十个百分点。已加征的关税已经产生了效果。而且从航运企业的航线运力调整来看，航线运力基本缩减了10%。这也将影响我国港口的国际增幅量大概两个百分点。而对于我国像上海、深圳等核心的枢纽港，地位会有一定程度的巩固。因为航运企业出于成本考虑，会将更多的航线集中挂靠这些枢纽港。
二、干散货方面
中国每年从美国进口大概3500万吨大豆，但是从2018年全年运行下来的成果来看几乎是腰斩。去年全年进口美国大豆1600多万，需求量下降非常大。减少的货量一部分可能由巴西来填充，这个对干散货运输市场还有一定的利好带动。
三、油气市场方面
由于中美之间的能源合作这几年在逐渐升温，能源将是未来两个国家合作的一个重点，尤其是在双方政府的贸易谈判里，能源应该是未来平衡中美贸易的一个很重要的领域。所以未来活力应该会得到恢复性的发展。
四、件杂货运输市场
这是一个相对细分的市场，在整个航运市场占比相对较小。从这几年的需求和供给来看，需求保持3%-4%的增速或略有波动，而且船舶的增量也维持在一个比较低的一个水平。但是整体运价水平并不是特别理想，近两年呈缓慢复苏。主要受成本波动影响，尤其受油价变化影响比较大。同时，件杂货市场也是分化很严重的市场。比如低端多用途船，以及一些杂货不定期船运力过多，竞争非常激烈。而像重吊船、半潜船这些市场进入门槛相对较高的船型则能够保证一个相对稳定的市场收益。 所以市场虽然处于一个比较低迷的状态，但是在一些细分市场还是有一些机会。
从国内的件杂货运输来看，来自港口的数据显示，这几年件杂货运输应该占港口吞吐量的10%左右，但是份额有所下降，主要是受到集装箱运输及其他运输模式的挤占。2018年全国港口吞吐量总的增量大概是7亿吨，其中干散货增量占了3.41吨，也就是一半是干散货增量，集装箱增量是1.3亿吨，液体散货大约是6000万吨，而件杂货增长量约3500万吨。所以说从国内来看，市场显示出一个比较有限的增量。
