Petrofin研究指出，希腊航运公司之间的整合形成了过去20年来长期存在的企业数量下滑趋势。持有25艘船舶以上的船队数量有轻微下降，尽管它们的运力同比上涨了1560万DWT。这些船队中，船龄在0-9年的船舶共有大约1.68亿DWT，2015-2017年分别有1.54亿、1.88亿和1.98亿DWT，相比之下2018年出现了下滑。运营此类船舶的公司数量也在下降，2018年有23家公司，2015-2017年则分别有24、30和31家。Petrofin表示，这种情况可能是由新船交付速度放缓以及持有25艘船舶以上船队的整合造成的。
船队运力在100万DWT以上的船东现在有77家，2016和2017年分别是68和75家。这些船队在整个希腊船队中的占比不断攀升，已经达到80%，2015-2017年分别是76.7%、77.47%和79.58%。Petrofin认为：“百万级运力的船队在所有船队中占比80%的记录不会被轻易打破，因为这已经是个非常高的级别了。”
船龄在20年以上的船队降到了198家，2016和2017年它们分别有235和200家。有趣的是，运营年轻船舶（船龄在0-9年）的航运公司数量降到了172家，相比2017年减少了12家，表明该领域新船数量较少、平均船龄有所上涨。
由于航运公司尤其是规模较小的企业持续整合，仅有1、2艘船舶的公司数量已降至218家，2016和2017年分别有265和233家。
此外，船队平均船龄又出现了轻微上升，现在达到了12.08年，2016和2017年分别是12.19年和11.8年。Petrofin将原因归结于新船交付放缓、年轻船舶的收购交易以及积极的市场情绪。
大型船队数量增长的同时，希腊持有船队的整体实力也在增强。由于干散货领域以及其他细分市场的复苏，小型船东也得以继续生存并且能从船舶运营中盈利。2018年希腊船队的规模增长了6.4%，达到了4.123亿DWT，包括将于2019年内交付的新船。不过Petrofin的数据与之前希腊航运合作委员会得出的结论有出入，后者研究显示希腊船队的规模在过去一年里出现了下滑。
对于希腊航运业的发展，Petrofin是这样评价的：“市场和金融都没有崩塌，希腊航运有望继续增长，在所有航运领域实现船队规模的扩大、多元化发展以及规模经济。” Petrofin认为希腊航运业有持续增长的必要条件，例如它们在船舶、人才以及系统方面的大力投资。“通过及时的投资和多元化的经营，希腊成功地应对了航运业各个领域不断变化的局势，这方面希腊做得很出色。”
