2019年，中国船企开了一个好头。
数据统计显示，截至2月15日，中国船厂手持订单量为1610艘，占全球市场份额的50.60%，继续保持世界领先。
“向海而兴，背海则衰”。21世纪是海洋的世纪，发展海洋经济离不开船舶工业的支持。我国船舶工业随着改革开放也在近些年迎来飞速发展。但是，十年前，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现，船舶业一度进入行业“冰冻期”。为此，我国及时出台《船舶工业调整和振兴规划》。十年间，中国船舶工业经过凤凰涅盘、浴火重生，终于走出了最困难的时期，迎来行业健康发展的春天。
力挽狂澜渡危机
船舶工业是现代工业的集大成者，素被称为“综合工业之冠”。作为一项综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用，更关系到国家海军装备的建造能力。
中国近现代船舶工业，始于岌岌可危的清末，兴于蒸蒸日上的新世纪。但由于历史原因，我国的船舶工业起步较晚，长期以来均以低附加值产品为主，主要依靠要素投入带动增长。
2008年9月，国际金融危机全面爆发，处于迅猛发展进程中的中国船舶工业遭受前所未有的打击，较低造船效率和能源、资源利用率，粗放的发展方式，在全球航运和船舶市场低迷的形势下遭受强烈冲击。
危急时刻，2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整和振兴规划》。《规划》针对当下形势提出六点要求：一要稳定船舶企业生产；二要扩大船舶市场需求；三要发展海洋工程装备；四要积极发展修船业务；五要支持企业兼并重组；六要加强技术改造，提高自主创新能力。希冀以此振兴中国船舶制造业。
壮士断臂迎新机
2008年底，全国船舶行业共有规模以上企业1232家，存在较严重的重复建设现象，产能严重过剩。而竞争力强大的大型船舶企业占少数，中小型船舶企业居多，且金属船舶制造业占绝对主体，修船业、专用设备制造等配套产业、海洋工程等发展较快但相对滞后，一些造船的主要原料和配件、专用设备等主要依靠进口，在一定程度上加大了造船业的成本。
《规划》实施后，中国船舶工业积极调整结构转型，淘汰落后产能，鼓励企业兼并重组，以机制改革先锋的姿态，顺应信息化时代的制造趋势。这既是一次深刻的产业变革，也是我国船舶业实现再次飞跃且落实产业持续发展的必由之路。
工信部数据统计，2018年我国造船三大指标以载重吨计，国际市场份额均超过40%，继续保持世界领先；以修正总吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占国际市场份额的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接订单居第二位，完工量和手持订单量均位居第一。
在危机中，中国船舶业挺起民族工业的脊梁，成为名副其实的世界造船大国。逆势而上，靠的是国家关键时刻的政策、资金支持，靠的是经济社会发展提供物质基础，更依靠船舶人勇于创新、不畏艰险的奉献精神。
自主创新新跨越
过去，我国造船业普遍存在产品结构不合理、自主创新能力不强、核心技术对外依存度较高等问题，在高技术和特殊用途船型方面有大量空白，但随着船舶工业技术密集程度不断提高，科技实力和创新能力日益成为国际竞争的决定性因素。
在世界造船史上，LNG（液化天然气）运输船是公认的需要最高难度和高技术含量的专用船舶。必须满足保持零下163摄氏度低温下运输液化气的功能，在建造精度、可靠性等方面的要求极为苛刻。
货舱围护系统、低温货物驳运系统、高温蒸汽动力系统……每一道安装程序、每一个关键零配件，都有特定的精度要求，数据指标远远高于普通船舶，允许公差范围一般以毫米、微米计。
2008年4月3日，随着我国首艘LNG船在中船集团沪东中华造船集团成功交付，中国造船史掀开了新的篇章。LNG船的成功研制及其相关自主创新成果，使我国在高技术船舶开发领域取得重大突破。
然而差距依旧存在，2012年，韩国的船企拿下了90艘LNG的大单，同年我国仅卖出四艘。
“沪东中华”毫不气馁，继续投入巨资，研究、试验、失败、再试验。
2017年6月，“沪东中华”力压日韩船企拿下50多亿元的订单，轰动业界。同年11月6日，首船在沪东中华下属长兴造船开建，标志着中国自主设计的LNG船已进入了第四代，且成功突破LNG船建造的核心技术，进入批量建造阶段。
蛟龙入海创纪录
“上九天揽月，下五洋捉鳖”，比天空更深的是海洋。深海既是高科技的舞台，也是技术理论的诞生点。
在国家振兴战略引导下，中船重工702研究所历经10年，突破了耐压结构、生命保障、远程水声通信、系统控制等关键技术，成功主持建造了“蛟龙”号。
自“蛟龙”号交付后，接连取得1000米级、3000米级、5000米级的海试成功。2012年7月，更是在马里亚纳海沟创造下潜7062米的中国载人深潜纪录，也是世界同类作业型潜水器最大下潜深度纪录。
海底7000米，这一深度将使中国可以触及地球99.8%的海底，正式宣告我国载人深潜水平达到世界先进水平，也宣告我国船舶制造科技水平又上一个新台阶，成为世界上仅有的5个能制造深海载人潜水器的国家之一。
海工装备齐发力
海洋资源种类繁多，如何对其进行开发利用日益成为各国关注的焦点，并由此掀起了海洋工程装备建设的高潮。我国船舶企业紧跟市场变化，不仅仅着力于“蛟龙入海”，更发力海工装备的开发建造。
2011年5月底，由上海外高桥造船有限公司自主设计建造，投资60亿元的第六代3000米深水半潜式钻井平台正式命名交付。该平台是我国拥有自主知识产权的海工装备“重器”，可满足世界各海域的作业要求，是目前世界海洋工程装备市场上技术要求最高、难度最大的产品。
同年，由大连船舶重工建造的国内首座3000米深水半潜式钻井平台，在巴西海域正式投入油井钻探作业，后经实践检验，其技术性能完全达到设计标准。
兴武强兵显神通
船舶工业的跨越式发展，不仅推动了航运、海洋资源开发事业，也为现代化海军提供了装备基础，为国防事业做出了巨大贡献。
2018年4月12日上午，中央军委在南海海域隆重举行海上阅兵。习近平主席乘坐“长沙”号导弹驱逐舰，检阅各舰艇编队。长沙号驱逐舰（舷号：173），是江南造船厂建造的052D型驱逐舰之一，是我国自主研制，跻身世界先进行列的新锐防空舰，被誉为“中华神盾”。
2018年5月18日，由中国自行改进研发，大连船舶重工集团完工交付的001A型航空母舰完成首次海上试验任务，为中国更多航母的建造和战斗力的形成打下坚实基础。
造船强国在路上
2018年，党的十九大报告明确提出，“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”，再次为建设海洋强国吹响了号角。
中国人民大学国际事务研究所所长王义桅认为，过去中国海洋科技取得的一系列突出成果，为建设海洋强国奠定了物质和技术基础。“现在到了全面加快海洋强国建设的时候了。”
但是，相关数据披露，中国海洋生产总值从2006年约2万亿元人民币增加到2016年约7万亿元，但占GDP比重始终徘徊在9%-10%左右。与不少发达经济体海洋经济占比动辄高达60%相比，中国海洋经济的发展还远远不够。
加快发展船舶产业是我国建设海洋强国的必由之路。
为此，《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进。再次明确此后10年的发展重点和目标，继续为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。
全国人大代表、大连船舶重工集团有限公司董事长、党委书记刘征表示，制造业智能转型是大势所趋，我国船舶行业要实现高质量发展，必须坚定不移加快发展智能制造，推进产业实现结构调整和转型升级，不断提高我国船舶行业的国际竞争力。
船舶工业从崛起到振兴，挺起了中国民族工业的脊梁，从三大指标上来看，中国已经成为名副其实的世界第一船舶大国。但从竞争力角度来看，尤其是优质民企间的角逐中，日本、韩国在质量、效率等方面仍处于领先地位，在未来相当长一段时间内仍将持续呈三足鼎立态势。
在这个新起点上，对中国船舶工业而言，更大的挑战是如何从世界第一大到世界第一强，道路还很艰辛、很漫长。
