马士基正与荷兰可持续发展联盟开展合作，将在海事应用领域开展有史以来规模最大的生物燃料试点。马士基认为这是其应对气候变化战略的一部分，并努力实现到2050年实现零温室气体排放的内部目标。
在试点期间，马士基的3-E级船舶之一将在从鹿特丹到上海的25,000海里之旅中使用高达20％的第二代生物燃料。这将是世界上第一个这种规模的测试，应该可以节省1500吨二氧化碳和20吨硫排放。
FrieslandCampina，喜力，飞利浦，帝斯曼，壳牌和联合利华的荷兰可持续发展联盟（DSGC）正加入马士基，以支持该试点项目。壳牌将提供基于废植物油（WVO）的燃料，也称为用过的食用油或黄色油脂。
“这项试验在跨洋航线上测试生物燃料，标志着重要的一步。但是，迫切需要更多的创新。这些只能在像这样的行业合作中成功开发，测试和实施，“DSGC主席Jan Peter Balkenende说。
马士基竞争对手CMA CGM正在使用来自荷兰供应商GoodFuels的非石油，类似HFO的船用燃料进行类似的试验。对于两家公司而言，扩大使用量将需要寻找足够的原料供应。
基于WVO的生物燃料是汽车应用中柴油的既定替代品，欧洲需求的飙升创造了卖方市场。据路透社报道，远至泰国的废物收集商认为未精制餐厅油炸锅油的价格高达每吨600-700美元。对这种昂贵的废弃产品的高需求源于消费者希望避免对人类食品供应或陆用模式的影响 - 这是将食用大豆或棕榈油制成燃料所固有的两个问题。
