企业努力寻找机遇
2015年全球造船完工量可能企稳回升，克拉克森预计全球造船完工量估计约达到3800万CGT，相比2014年约增长9%。如果相关分析变成现实，那将是时隔6年，继2009年之后全球造船完工量首次呈现增长趋势。受全球航运市场连续下跌的影响，新造船市场在历经2013年强劲反弹之后震荡下行，延续疲软态势，船厂新接订单量萎缩。全球经济复苏的快慢、全球能源结构的变化、各国产业结构的调整以及国际性规则规范的生效与变动，都将在未来中短期内对新造船市场形成结构性影响，全球造船企业为获得生存和发展，造船企业在结构性变化中寻找适应自身能力的机会。
一是转型升级。通过推进结构转型，产业结构变化，开展军工军贸、海洋经济、船舶制造和修理改装等业务。金海重工开始从造船领域向修船和非船领域进军，在提升高技术高附加值船舶产品方面的设计能力和建造水平的同时，注册金海船务，开展修船业务，注册洋浦钢构，积极拓展非造船领域的钢构业务。振华重工则计划在德国汉堡成立欧洲采购与物流中心，提供相关物流和配套服务等。
二是调整业务。面对金融危机和业绩困境，部分造船企业剔除经营效益差的非核心资产，有的则在国外逢低布局。大宇造船计划出售其6家境况不佳的子公司，专注于主营业务。包括大宇曼加利亚重工、山东大宇造船有限公司、Dewind、DSME Trenton、DSME Construction和FLC都将出售。台湾国际造船有意投资印尼造船业，正在印尼进行投资选址等考察，将在泗水、井里汶等地选择合适的厂址，但目前尚未确定具体的投资规模。日本常石造船计划投资4000万美元，在印度尼西亚建立一家修船厂，之后还将考虑进一步投资造船业务，印尼正在为常石造船提供5个投资地点。
三是节支裁员。在疲软的市场环境下，部分造船企业通过裁员来削减成本、提高竞争力，确保未来的稳定发展。由于海上石油和天然气以及疏浚市场形势严峻，荷兰造船厂和设备商Royal IHC宣布解雇1600名员工，预计在2015年年底前完成。现代重工前期由于业绩亏损，进行了裁员行动和关闭了一些办事处，减少薪资支付和成本超支事项，虽然遭到了员工的罢工行动，但盈利情况取得转好。挪威Harvyard船厂则一方面进行裁员，一方面采取每周四天工作制，这相当于削减15%的薪资。
四是破产重组。因金融危机导致的造船业市场整体下行，船东弃船引起债权人垫付保函款项并向债务人追索，以及债务人本身已经发生的资不抵债、不能清偿到期债务，因资金问题而陷入经营困难，部分造船企业不得不宣布破产和重组。东方重工、明德重工、熔盛重工等民营船厂纷纷破产重组或出售造船业务，庄吉船业、远东船舶、浙江正和造船也向法院递交了破产重整的申请，明德重工尚处于破产重整阶段。STX(大连)造船破产后开始拍卖，底价58亿人民币，已经两轮拍卖流标，起拍价将被下调40%，即低于35亿人民币的估值，以吸引更多竞标企业。STX集团遭遇财务困难之后，旗下所有欧洲船厂均挂牌出售，STX芬兰已于2014年被德国船厂Meyer Werft收购，STX法国已向大宇造船发出了66.66%股份收购建议书。考虑到造船业目前的惨淡前景，韩国Sungdong造船的债权人接触了韩进重工及三星重工，希望这2家船厂能够接管Sungdong造船，并最终收购该船厂。另外，Bergen集团计划向Semco出售Han ytangen船厂。
