全球著名的《柴油机与燃气轮机》环球版杂志近日公布了其最新全球船舶推进（机械传动推进、辅助推进和柴-电推进）订单（2014年1-12月）年度调查报告。（注：每年统计之前一年）
依据惯例，船舶推进订单调查报告所包含的功率范围为0.5兆瓦（500千瓦）以上，订单分为柴-电推进、机械传动推进和辅助发电机组订单，燃料类型包括柴油、重燃料油和天然气。所有调查数据由参与调查的全球主要发动机原始设备制造商提供，报告将附上参与2015年推进订单调查的企业名单，报告将努力确保具有尽可能的完整性和准确性。
需要指出的是，调查的数据不代表船舶推进订单的交付量，而是2014年获取的订单数量，订单地理分布是按造船地统计。
此外，有些订单信息不是很完整，因为一些原始设备制造商不愿意提供发动机的输出功率、燃料类型或造船地点。
订单保持快速发展
调查报告显示，尽管造船市场面临诸多挑战，2014年船舶推进市场发展迅速，全年共获得12123份订单，与2013年相比仅下降0.3%。低油价、经济的不确定性、地缘政治等因素持续影响全球造船业。
远东地区仍是船舶推进订单最多的地区，有6198台（套）订单将交付至远东地区，包括中国、日本、韩国，占2014年全年订单的51%。但远东地区的订单数量下降明显，与2013年相比订单数量下降了13%。下降趋势或许还将继续，订单排名第三的中国船厂，在2015年一季度的订单与2014年同期相比，下降了77%。
西欧和北美仍然位居订单排名的第二和第三位，西欧的船舶推进订单占全球订单的16%，北美占12%。
东南亚与澳大利亚也是值得关注的地区，该地区的船舶推进订单位居第四位，占全球订单数量的11%，与2013年相比猛增了39%。随着菲律宾在世界造船业的兴起，以及北美船厂日益谨慎，东南亚与澳大利亚有望超越北美成为全球订单排名第三的地区。北美在2014年的订单增速为18%。
低油价将继续影响对石油的开采与开发，也将限制海上钻探和支援船的需求，这些因素都将影响2015年的船舶推进订单。
机械传动推进订单
2014年船舶机械传动推进总订单为6990台（套），比2013年下降2%。其中，小型机械传动推进（0.5-1.0MW）订单比例仍占优势，占机械推进订单量的39%。
1000r/min以上转速的机型订单占机械推进总数的74%。燃料类型方面，柴油燃料订单仍是主要类型，占机械推进总订单的83%；
从订单分布地理位置来看，远东地区仍是造船业主要地区，远东地区的船舶机械推进订单占全球数量的43%，第二位的西欧占全球20%，第三位的东南亚与澳大利亚地区订单比上年增长了36%，已占全球的17%。
根据2013年的调查结果，菲律宾已上升至仅次于中国的全球第四大造船国，因此菲律宾的快速发展将北美地区挤出了船舶机械传动推进订单全球第三的地位，并且还将挑战西欧排名第二的地位。2015年4月，菲律宾首次成为全球新接造船订单最多的国家，当月菲律宾船厂接获了59万修正总吨（cgt）的造船订单，韩国以53万修正总吨紧随其后，中国为29万修正总吨，日本为15万修正总吨。目前菲律宾全国大约有121家船厂，2015-2018年预计将建造超过4800万总吨的船舶，在东南亚排名第一。
参与船舶机械传动推进订单调查的制造商包括：
■ 卡特彼勒
■ 卡特彼勒船用动力系统公司
■ 康明斯船舶
■ Fairbanks Morse
■ 现代重工
■ 曼恩柴油机与透平公司(包括SEMTPielstick)
■ 三菱重工船用机械与发动机有限公司
■ 新泻动力系统公司
■ 罗尔斯-罗伊斯
■ 洋马有限公司
■ 瓦锡兰
辅助发电机组订单
参与辅助发电机组订单调查的制造商有：
■ 卡特彼勒
■ 卡特彼勒船用动力系统公司
■ 康明斯船舶
■ 现代重工
■ 新泻动力系统公司
■ 罗尔斯-罗伊斯
■ 瓦锡兰
■ 洋马有限公司
2014年全球船舶辅助发电机组订单为4509台（套），比2013年增加了11%。
其中输出功率为0.5-1.0MW机型订单位居首位，占57%。转速方面，720-1000r/min转速型机占59%。燃料方面，重燃料油型机占60%。订单分布地理位置方面，远东排第一位，占70%。西欧第二位占9%，中亚排第三位占8%。
柴-电推进订单
参与柴-电推进主机订单调查的制造商有：
■ 卡特彼勒
■ 卡特彼勒船用动力系统公司
■ 康明斯船舶
■ 现代重工
■ 罗尔斯-罗伊斯
■ 瓦锡兰
2014年，全球船用柴-电推进订单数量为616台（套），比2013年大幅下降了36%。
其中输出功率1.01-2MW型订单比例最高，占48%。转速方面，720-1000r/min转速型订单占53%；燃料类型方面，柴油燃料订单比例最大，占80%。订单地理位置分布方面，西欧击败远东地区成为订单最大地区，占柴-电总订单的37%。远东地区占34%，北美排名第三占17%。
