具体来说，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭提供一个月的用气；而采用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭提供一个月的用气。
正在上海举行的第十九届国际液化天然气会议（LNG 2019）传来好消息。4月2日，一项共同开发27万立方米液化天然气（LNG）运输船的协议在上海签订，这将是世界上最大型LNG运输船。
目前，韩国企业在国际LNG运输船市场优势明显，不但在订单获得量上遥遥领先，全球最大的26.6万立方米LNG运输船，也是韩国三星重工为卡塔尔天然气运输公司建造的Mozah。中企的此次突破，势必也将进一步打破韩企的垄断地位。
据《新民晚报》报道，4月2日上午，中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船（集团）有限公司与世界著名船级社DNV-GL，签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议，打造世界最大型液化天然气运输船。
LNG是全球一致看好的清洁能源，业内普遍预计，到2035年，全球天然气需求将达到6.3万亿立方米，一次能源消费占比达到30%。“十三五” 规划大力支持天然气发展，中国市场对天然气需求呈爆发式增长。
LNG船是世界上最难建造的船舶之一，是运载-163℃液化天然气的“超级冷冻车”。2008年，沪上船企——沪东中华建成中国第一艘LNG船“大鹏昊”，单船运载液化天然气14.7万立方米。今天，沪东中华已建成20余艘LNG船，单船最大运载量17.4万立方米。
2008年4月3日，中国第一艘液化天然气（LNG）运输船“大鹏昊”号在上海沪东中华造船厂交付船东 @视觉中国 2008年4月3日，中国第一艘液化天然气（LNG）运输船“大鹏昊”号在上海沪东中华造船厂交付船东 @视觉中国
DNV-GL是国际海事界历史悠久的著名船级社，在大型集装箱船、LNG船和大型邮轮等船型的监造方面享有盛誉。
双方共同研发超大型LNG船，以单船的大载运量，弥补需求缺口，满足市场预期，预计明年底完成研发。
报道指出，相较于常规型17万方级别的运船型，27万方的LNG运输船单船运输能力将提升55%，单位运输成本降低25%至30%，经济性大幅提升。具体来说，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭提供一个月的用气；而采用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭提供一个月的用气。
上海2019年1月进口的天然气约6亿立方米，处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货。如接收6船27万方的LNG船，就是接收了9.3亿立方米的天然气，相当于扩容岸站接收能力50%。对于上海等中国沿海城市，在岸线资源紧张的情况下，这种大型船舶是应对LNG增长需求的高效解决方案，可以为我国沿海大型城市的发展提供装备保障。
在建造LNG运输船方面，韩国多年来处于领先位置，据统计，2018年全球76艘LNG船订单中，韩国得66艘、中国5艘、新加坡4艘、日本1艘，而17万立方米的超大型LNG船（65艘）全部被韩国造船企业获得，几乎垄断了市场。
据观察者网查询，目前全球最大LNG运输船是由韩国三星重工为卡塔尔天然气运输公司建造的Q-Max型运输船——Mozah，货轮长345米、宽53.8米及高34.7米，吃水12米。Q-Max货运舱容为26.6万立方米，于2008年9月交付。
不过，近年来中国也在奋起直追，经过多年的潜心钻研和自主创新，我国LNG船的开发建造屡屡获得突破。
2015年1月，沪东中华建造的17.2万立方米LNG运输船被命名为“巴布亚（PAPUA）”号，成为我国自行设计、建造的第一艘出口LNG船，我国对其具有完全自主知识产权。
2016年4月，由中国自主设计建造的国内最大LNG运输船“泛亚号”顺利在沪东中华船厂出坞下水，该船总舱容约17.4万立方米，装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。“泛亚”号是澳大利亚科蒂斯液化天然气项目4艘同等级LNG运输船的首制船，于2017年10月完成交付。
同样在2017年，沪东中华揽入日本商船三井株式会社4艘17.4万立方米LNG运输船、价值50亿元人民币的订单。
2019年1月，由我国自主设计建造的最大、最先进LNG运输船“泛非”号在上海沪东造船厂正式交付。“泛非”号是澳大利亚科蒂斯LNG运输船建造项目中的最后一条，集中了当今我国造船的最新科技成果。除了采用双轴系倾斜布置、短球艏、低转速等一系列最新设计理念外，在17.4万立方米级LNG船上应用双燃料电力推进系统与再液化装置组合也属全球首次。
加之此前交付的“泛亚”、“泛美”、“泛欧”三艘姊妹船，我国海外首个世界级天然气配套运输船项目圆满收官。
