4月9日，振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通下水，投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。作为超级工程深中通道的核心装备，该船的设计、建造均实现了国产化，因其铺设作业的高效率和自动化，被形象的称为深水碎石铺设的“3D打印机”。
南通市副市长吴永宏，南通经济技术开发区党工委书记羌强，振华重工党委书记、董事长朱连宇，中交一航局党委书记、董事长王洪涛，振华重工总裁、党委副书记黄庆丰，中交一航局党委副书记、总经理由广君，广东省交通集团有限公司副总经理曹晓峰，深中通道管理中心主任陈伟乐等出席下水仪式。仪式由黄庆丰主持。
朱连宇在致辞中对相关单位在该项目中给予的支持和关心表示感谢。他表示，长期以来，振华重工与中交一航局依托双方的品牌、资源、人才、技术等方面的特色和优势，在多个项目上保持紧密合作，通过建项目、树品牌、同进步、共发展，双方互利共赢，实现中交集团整体利益最大化。此次下水的“一航津平2”自开工以来，振华重工依靠先进的技术、科学的管理、严格的要求，不断攻坚克难，最大程度确保船舶的建造质量，10个月顺利实现下水，为项目的顺利交付打下良好基础。振华重工将精心打造这一核心施工装备，为深中通道这一世界级超级工程提供装备支撑。
由广君在致辞中表示，“一航津平2”是我国第五代深水整平船，与“津平1”相比，该船在性能、规格、国产化程度等方面实现全方位超越，多项性能位居国际领先水平。未来，中交一航局将和相关方一起精诚合作，做好船舶建造调试等后续工作，让国家重器在“超级工程”中再谱华章，同时也将进一步做好沉管隧道施工的技术研发、工艺优化与人才培养，推动我国跨海通道建设再攀高峰。
深中通道连接着珠江东西岸，是为承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。
在海底隧道施工建设中，沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺，而用于铺设沉管管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。此前，振华重工为中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大桥岛隧工程，成功填补了国内此类船舶的空白，为国家工程提供了装备支撑。与 “津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面实现超越，多项性能位居国际领先水平。
本次下水的“一航津平2”船体为世界最大，主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米（可根据水深工况环境接长至95米）。铺设范围更广，整平作业最大水深40米，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500余平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟五米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。
除了硬件外，振华重工还成功突破国外技术封锁，实现了施工管理系统的国产化。该系统相当于船舶的“大脑”，担任作业的“总指挥”，包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位和监控等，协调各方同时运行，发出指令并接受反馈。不久，该系统将在深中通道现场，接受实际作业的检验。
该船于2018年7月开工建造，历时5个月完成主船体分段制造和搭载。后续，该船将进入桩腿安装和设备调试阶段，预计今年7月抵达深中通道现场进行调试和交付。
南通海事局、常熟海事局、中国船级社、上海船舶设计研究院、中交一航局、振华重工相关负责人参加下水仪式。
