近日，航运界网获悉，全球最大船企现代重工(Hyundai Heavy Industries)已开始就其收购大宇造船(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co.)的计划，寻求国外监管机构的批准。
今年3月，现代重工以2万亿韩元(约17.5亿美元)的价格，从韩国产业银行(Korea Development Bank)手中，收购大宇造船的控股权。目前，韩国产业银行是大宇造船的主要债权人，持有大宇造船55.7%的股份。
现代重工表示，将于下月提交申请，请求韩国公平贸易委员会(Fair Trade Commission)正式批准。今年6月，现代重工还将向10个国家的反垄断监管机构进一步提交申请。
考虑到合并后的现代重工将占据造船市场的主导地位，赢得监管机构的批准，一直是现代重工完成合并所面临的主要障个碍之一。
据悉，此次收购的关键是要赢得欧盟监管机构的批准。欧盟监管机构表示，是否批准现代重工和大宇之间的任何并购交易，取决于是否会损害消费者的利益。预计韩国造船业的主要竞争对手中国和日本也将试图拖延审批过程。但现代重工表示，有信心扫清剩余障碍，以获得外国监管机构的批准。
若收购顺利进行，韩国造船业将由现代重工和三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)控制。现代重工和大宇造船两家船企的合并，将在造船业占据无可匹敌的主导地位。
根据克拉克森的数据，截至今年2月底，现代重工和大宇造船股权整合后的新公司手持订单量达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的21.2%，远远高于手持订单量排名全球第二的日本今治造船（166艘、525万CGT）。据了解，截至2月20日，现代重工、大宇造船LNG船手持订单的价值，分别为60.13亿美元和68.51亿美元，金额合计占全球订单金额的50%以上。
现代重工表示，除了赢得外国监管机构的批准，今年5月31日将召开股东大会对公司业务实施重组。据悉，此次重组将独立于收购大宇造船。根据该重组计划，造船、特种船建造、海工等业务将被归入重组后的现代重工，其余业务将组建一家公司。
此外，该项收购还面临巨大的内部压力，据韩联社报道，现代重工与韩国产业银行签署正式收购协议时，大宇造船数百名工会成员在韩国产业银行总部与警察发生冲突，试图冲进办公大楼阻止签字仪式。
据了解，大宇造船工会于2月中旬举行投票，5600名工会成员中有5249人参与投票，超过92%的成员同意罢工。大宇造船海洋工会声称，现代重工管理层只是对大宇造船部分业务感兴趣，并不在乎其生存发展，且股权并购还会威胁到大宇造船工人的生计，因此应取消股权收购计划。
针对两家企业工会成员对于股权并购后裁员的担忧，在签署正式协议当天，现代重工和大宇造船发表联合声明表示，只要生产不受影响，将全力保障大宇造船工人的稳定就业。
