今年年初，普氏能源资讯曾表示，2018年是液化天然气加注的引爆点，2019年将是其迅速增加的一年，因为基础设施的扩大、更严格的航运环境监管以及对有利经济的预期，将推动液化天然气应用的发展。国内近年来在推进水运行业应用液化天然气方面政策力度不断加大，不少企业踊跃参与，绿色航运发展步伐坚定有力。但同时，作为新生事物，LNG动力船舶在应用推广过程中也面临着诸多挑战，有的企业甚至面临生存或经营压力，急需相关方面携手，合力突围。
LNG的应用和推广是一项综合性系统工程，特别是加注站布设等问题，涉及发改委、消防、规划等多个部门，以及相关布点当地基层政府等多家部门，不可能一蹴而就。
经过近几年的探索，相关各方对于LNG应用推广中的问题已形成基本共识，即前期投入较高、船舶建造补贴政策不延续、配套设施布局规划滞后以及相应法律、政策有待完善是抑制LNG动力船发展的主要原因，同时，LNG动力船数量较少，船舶加注需求自然也不大，这又反过来影响了LNG加注站的建设，各因素相互制约、相互影响，最终导致水运业的LNG应用推广变得很迟缓。
要实现LNG的大规模应用，LNG的加注供应就要与LNG船实现配套发展，需要统筹规划，需要政府和行业形成合力，一起攻坚克难。
对此，记者在采访中，业界众多人士都表达了一个相同的观点，那就是，绿色环保注定是一条不平凡且曲折的道路，但是，从长远来看，发展LNG动力船是大势所趋。但为了不打击绿色航运先行者们的积极性，国内应在以下几个方面亟待补齐短板，让我们的绿色航运真正“活”起来。
一是针对企业融资难问题，要做好综合协调。前建议相关部门协调银行调整放贷政策，准予绿色环保型LNG动力船舶作为抵押品；给予纯LNG动力船舶航运公司给予信用贷款；建立绿色航运基金，为绿色航运企业，特别是单一LNG动力船舶企业提供资金上的支持。
二是尽快解决临时加注和建设配套加注站。由于LNG加注站布局规划到具体落地至少还要几年时间，为此，从安全、适合、满足现阶段生存出发，在审批“长跑”生死存亡关键时间段，希望主管部门选取合适码头作为LNG临时加注的过渡点，以解企业发展困局；建议由政府主管部门牵头尽快研究落实临时加注站的布设，同时按照《港口船舶LNG燃料罐车加注技术要求》，开展车船对接加注方式试点工作，解决企业燃眉之急；希望尽快落实配套加注站点布局的落地。
三是在通航政策方面予以优先及通航费用减免。面对目前加注困难的情况，单一LNG动力和柴油混合动船舶情形略有不同，柴油混合动力船舶还可选择使用柴油，而单一LNG动力船舶则无其他选择。因此，在目前新能源推广阶段相关航运企业还面临经营困难的情况下建议给予单一LNG动力船舶特别的减免，即减免过闸以及其他通航优惠。
四是保持补贴政策延续性。由于LNG船舶的建造及运营成本高企，政策补贴于2017年底结束后，企业生存状况陷入窘境。因此，建议保持中央政策的延续性，地方通过财政资金继续加大对新建LNG新能源船舶的补贴力度，引导企业加快船舶升级换代。同时，在LNG动力船舶建造、改造、营运方面提供金融支持，合情、合理、合规地全面鼓励、支持LNG动力船舶及产业链的发展。
