2015年，舟山中远船务修船系统充分发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能开拓、特别能奉献”的优良传统，通过技术创新、服务创新，高端改装能力进一步增强，客户结构不断优化，企业修理改装品牌形象得到更多客户的认可与青睐，2015年全年承接常规修理改装船舶246艘，在船舶市场持续低迷期，为企业注入了一注强心剂。
接单：经营接单频突破
客户稳定与否是修理改装业务的基础保障。2015年，在经营总部的领导下，舟山中远船务修船系统大客户战略成果显著，产值良好。通过配合经营总部报价，成功承接了一些重大项目，包括RICKMERS改装项目，VLOOC改装VLCC项目，马士基公司生活区抬升改装项目，法国达飞系列球鼻艏改装项目等，无论是工程类型方面还是总艘数方面均有明显突破和提升。近日，舟山中远船务凭借卓越的高端改装技术，丰富的经验积累，良好的市场口碑，再次获得马士基4艘K系列及法国达飞8艘集装箱船球鼻艏改装订单。该批改装船舶将于2016年陆续进厂改装。
今年，舟山中远船务与马士基合作呈井喷式增长。作为航运业标杆企业，马士基公司一直是舟山中远船务大客户战略的核心客户。年初至今，舟山中远船务共承接马士基船舶14艘。涉及球鼻艏换新、绑扎桥改装等多项工程，凭借修船系统的不懈努力，圆满完成各项修理改装任务，得到马士基各项目船东的认可。达飞公司和地中海公司“热情不减”。年初至今，舟山中远船务圆满完成达飞公司船舶17艘，地中海公司船舶4艘。其中，在地中海“萨能”轮修理时恰好遇到台风“灿鸿”来袭，舟山中远船务修船系统“想船东所想，急船东所急”，在合力抗台、缩短坞期、追赶修船进度中结下了深厚的友谊。
“中远船中远修”是一贯的传统，2015年，舟山中远船务精心修理了中远集运、大连远洋、中远散运、香港远洋、中远航运、等公司船舶。目前已累计修理完成“中远船”37艘，不论是“短、平、快”的短周期航修船舶，还是工程量大、修理难度高的大工程船舶，舟山中远船务都高度重视，富康、宏泰、富满、合利的开航，机务均发来感谢信给予舟山中远船务充分的表扬。9月份，由舟山中远船务于2008年建造、2011年完工交付的中远航运汽车滚装船第二次回“娘家”。为满足船东要求，总管小组和一线工人连续通宵作业14个小时，最终保质保量完成了水密盖板安装工程。
维护大客户的同时，精品工程得到进一步的巩固。老客户频频回头的同时，开发新客户成绩单表现抢眼。香港Pacific Basin Shipping Limited公司通过其他航运公司的介绍，近两个月接连四艘船舶慕名来厂修理，双方因此也结下了深厚友谊。其中在“英伦湾”轮施工过程中，舟山中远船务总管小组克服了在厂船舶多、打砂工程量大等困难，通过合理调配资源，优质高效地完成了修理任务，客户为本的表现得到了船东公司的高度评价。
优势：技术革新得先机
舟山中远船务不断提升高端改装业务水平，球鼻艏改装、生活区加高改装、绑扎桥改装、螺旋桨水平拂配换新等“金字招牌”更是得到了核心客户的高度赞誉。
球鼻艏改装就是通过对球鼻艏线性优化，从而在航行过程中节能降耗。年初至今，达飞公司球鼻艏改装仍是舟山中远船务重点项目。在修船舶量达到饱和、坞期紧张、资源矛盾突出的情况下公司领导和各部门负责人多次研讨，细化方案，项目组紧盯坞期控制，不断刷新纪录。“人马座”轮在来厂改装时恰逢修船系统全年高峰期，该轮在深夜进坞，总管小组就已将提前制作完成的球鼻艏准备妥当，将施工节点精确到小时。像“天琴座”这种要占用整个三号坞的大尺度船，修船系统团结协作，不到5天顺利完成球鼻艏换新、外板油漆等工程。“非洲4”轮改装过程中，球鼻艏装配报验、外板完工报验、里口结构完工报验等项目一次性合格通过，三年多的时间 ，舟山中远船务为达飞这个忠实的伙伴已完成40多个改装项目。
2015年3月份，舟山中远船务首次承接马士基集装箱船生活区加高工程“拉提西亚”轮，该轮改装项目重点在于生活区加高三层，要将原生活区从G甲板处割除以增加三层分段，还包括翼桥结构、支撑段的改装和加装挡烟板。在“拉提西亚”轮靠泊一号码头的第一时间，船体工区与生产部技术工艺室就派出人立即开展舱盖压缩量测量和压紧装置中心划线的突击工作。由于前期准备充分，仅用半天时间就完成了该项工作。“修船系统克服首次改装、工程量大、精度控制严、工期紧张等不利因素，总管小组精心组织生产，创新工艺工法，仅用一天半时间就完成了原生活区切割、复位、吊运，新增生活区吊装、装配任务，这样的效率让马士基船东为之惊叹！
国内首艘货油两用轮改封闭式油轮开先河。2015年年初，面对国内首艘货油两用轮改封闭式油轮工程“奥佳”轮，这在国内尚属首例，“奥佳”轮是一艘30万吨的超大型货油两用船舶。舟山中远船务修船系统高度重视，在技术准备、工艺改进等各个环节确保万无一失。在货舱内新加止荡舱壁过程中、在每一个新增分段环节里，项目组两班倒，昼夜施工，确保了钢结构改装及舱盖系统拆除、舱口围拆除等多项工程。其坞内工程水上做的方式更是节省了坞期，最终经过97天的“洗礼”，“奥佳”轮在舟山中远船务“过完”春节后顺利开航。
管理：促进生产创效益
坞期就是修船系统的“生命线”，控制好坞期，才能有效保证每条船都能按时开航，为节省坞期，生产部结合在手修理船舶和后续进厂船舶，集中安排技术工艺室提前进行拼坞准备工作，尽可能的保证多船拼坞。“洋丽湖”和 “浙远湖州”在3号坞的拼坞开创了拼船尺度的最大记录，技术人员首先电脑模拟和调整船舶进坞的落墩状态，达到理论上的可行性。在进坞前技术中心召开专题策划会，细化进坞过程中的各个环节，并针对性地在“洋丽湖”轮艏艉装橡胶防护垫用于防止船舶发生碰撞，最终成功的实现了安全进坞，1.5米间距创造了舟山中远船务两船拼坞距离的最短了记录，缓解了坞期压力和保证了生产的进度。
今年改装和常规修理船舶中涉及到舱盖工程较多，其中6艘RICKMERS系列改装船项目中，一条船就有83块舱盖下地改装，马士基的6艘SEALAND系列每艘船也有34块舱盖下地修理，大量的舱盖下地修理对场地管理提出了巨大的考验。在场地管理方面，生产部和船体工区多次进行工程梳理并专题讨论，汲取港口集装箱堆放经验，对舱盖分批次下地并定点叠加放置。在“艾维”和“爱迪生”改装过程中，为了缓解厂区的液压平板车的压力，技术工艺室在舟山中远船务总经理董业宗的建议下，设计螺旋桨水平拂配工装和制作新型专用桨叶水平拂配工装，该工装可实现螺旋桨拂配过程中的水平移动、垂向高度调节，以及特殊情况下的侧向移动。该应用不仅缓解了液压平板车的压力，同时提高了拂配精度，缩短了工期及坞期、和垂直拂配相比较节省了成本。
今年，修船系统船舶饱和期较多，各类矛盾也较为明显，4月份，舟山中远船务核心客户云集，包括马士基公司、地中海公司、希腊ANANGEL MARITIME公司及中远系统内船舶。在生产任务饱满的情况下，生产经营人员紧盯现场，积极主动与船东沟通。7、8月份是修船系统的全年最高峰期，又恰逢高温酷暑极端天气影响。能否克服自然环境的影响实现按期交付是最核心的问题，修船系统调整作业时间，错开高温时段，实行晚间作业，确保了施工的连续性。劳动力矛盾也是修船系统直面的挑战，在“彗星“轮修理时，钢结构劳动力达到极限，项目总管积极与船东商量对策，确定了先做水除锈油漆，再做舱口围钢结构的方案。该轮开航后，船东发来邮件表示感谢。
