在沉船事故发生了两年之后，马绍尔群岛共和国近日发布的一份报告披露，船体出现的“灾难性结构失效”可能是导致超大型矿砂船（VLOC）“Stellar Daisy”号沉没的原因。
2017年3月31日，韩国航运公司PolarisShipping旗下266141载重吨VLOC“Stellar Daisy”号在大西洋上突发事故，船体一分为二后沉没。船上24名船员（8名韩国人和16名菲律宾人）中只有2名菲律宾船员获救，其余22人下落不明。
资料显示，“Stellar Daisy”号是一艘由VLCC改装而成的散货船。1993年，“Stellar Daisy”号由日本三菱重工建造，入级日本船级社（NK），之后于2006年在舟山中远船务改装为矿砂船，并在2008年开始重新运营，入级韩国船级社（KR），挂马绍尔群岛船旗。
马绍尔群岛共和国公布的报告显示，船体结构失效可能是从2号舱左侧压载舱（WBT）开始的，随后迅速发展到其他压载水舱、干隔舱以及货舱。结构失效很可能是多重因素共同作用的结果，由于材料疲劳、腐蚀、未识别的结构缺陷、多港口载荷以及强加于船体的作用力，船舶结构的强度随着时间推移而受到损害，最终导致沉船事故。
马绍尔群岛共和国在报告中对韩国船级社此前采取的一些做法提出了质疑，包括在改装设计的审查和批准时没有考虑金属疲劳；在2011年该船坞修期间发现并修复大量裂缝后，韩国船级社也没有对其进行故障分析；另外，韩国船级社与作为船旗国的马绍尔群岛共和国缺乏沟通，在2016年没有及时通报“Stellar Daisy”号第65号框架横舱壁的损坏。
今年2月，海底勘测和海洋勘探公司Ocean Infinity开始使用调查船“Seabed Constructor”号对“Stellar Daisy”号沉没海域进行深海搜寻工作。2月17日，“Seabed Constructor”号找到了“Stellar Daisy”号的航行数据记录仪，即俗称的“黑匣子”。
2月17日OceanInfinity公司在在南大西洋开普敦以西约1800海里处的3461米深处找到了这艘失踪船的残骸。2月20日，搜寻团队在距离沉船约1公里处发现了至少1名失踪船员的尸骨。目前，“Seabed Constructor”号已在2月23日离开事故现场前往乌拉圭。
今年1月，韩国釜山海岸警卫队已经向Polaris Shipping首席执行官Kim Wan-joong和其两名前雇员发出逮捕令，起因是因为该公司拥有并经营的“Stellar Daisy”轮在两年前在一次事故中沉没，并夺走了22名船员的生命。他们被指控在“Stellar Daisy”轮改造过程中违反了航运安全法。
