1、一对39米多用途船员转运船已由印度尼西亚PT宾堂·蒂穆尔·萨穆德拉公司建造完成，并已交付给MH-O&Co公司。该船由澳西特德公司运营，用于位于英格兰近海的霍恩西项目中的一个风电场。
根据设计公司Incat Crowther介绍，两艘新建船舶MHO Gurli号和MHO Esbjerg号是迄今为止世界上最大的风电场运维支援船。他们借鉴了Incat Crowther公司在石油和天然气行业运营的大型海上快速双体船的经验。经专业设计，该船舶平台具有卓越的耐波性、稳定性和舒适性，并且采用了高度冗余的四台发动机匹配四台喷水推进器的动力包。特别地，这些船舶安装了可以额定功率连续运行的船用柴油发动机，其可靠性更高并降低了维护成本。
2、这些船舶配备了四机推进动力包，该系统由4台康明斯KTA38系列主推进柴油机与4套卡梅瓦S50-3喷水推进装置相匹配。由于采用该推进动力包，MHO Gurli号和MHO Eskjerg号具有出色的机动性、可操作性以及动力冗余。该船最高航速为30节，服务航速为25节。在燃油容量为62,000升状况下，续航时间为14天（每天运行24小时）。
这一大型的Incat Crowther 39船舶平台最大限度地配备了尾部安装的上层建筑，在船尾，可以安放一个横向的20’集装箱；在船头，具有宽阔的的工作甲板。在MH-O&Co公司和Incat Crowther的协同努力下，船舶设计方案令人印象深刻，适应了许多不同的负载情况，涵盖了风机涡轮的多种维护操作状况。
这些操作工况之一即涡轮变速箱更换。由于每台涡轮变速箱的重量可达32吨，因而更换操作需要一个稳定和精心设计的工作平台。
3、工作主甲板上的其他设备包括甲板起重机、小艇和EU托盘绑扎，还有用于特定任务的绞车的安装连接点。总计，甲板上有110英尺长的空间用以安放集装箱，安装底脚可以按每10英尺距离灵活组合。
MHO Gurli号船舶已经被批准可以在超过2米浪高的海况下运送船员。
主甲板舱室需要经由船尾部的湿门厅进入，其中，配有储物柜、淋浴、厕所以及技术人员和机组人员的更衣设施。往前，左右舷各有一个船员休息室。再往前，放置了24名技术人员的前排座椅，该处具有极佳的前方视野。座椅采用KAB悬架安装，提高了舒适性。
主甲板舱室两侧各有一组楼梯通往船舱，其中部存放着大量的库存和车间设备，前面还有一些休息区域。
楼上的中间甲板上，设有6名船员的休息室以及2个备用舱室，所有这些舱室均为单人间。两间休息室共用一个浴室，而船长和高级船员的舱室则有自己的独立浴室。
MHO Gurli和MHO Esbjerg这两艘船都是从第三层甲板进行控制操作的，在那里，从驾驶室和工作站可以随时观测到风机涡轮塔及其周围的工作区域。
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主要参数:
设计号: IC16091
船名: MHO Gurli, MHO Esbjerg
船型: 双体船
总长: 38.6米
水线长: 35.9米
船宽: 10.0 米
吃水: 1.8米
型深: 4.25米
船舶材料: 船用铝
性能:
燃油: 62,000 升
淡水: 2,500 升
污水: 1,000 升
甲板区域: 可承运2 x 40’, 2 x 20’ 和1 x 10’ 集装箱; 4 x EU托盘
甲板载荷: 70m2 --- 2t/m2, 95m2 --- 1t/m2
吊机: 1.5t @ 11.9m最大臂长
A-frame起重机(可选): 1t @ 5m臂长
系泊绞车 (可选): 4点系泊
技术人员数: 24
船员数: 6
推进装置及其性能:
最大航速: 30 节
推进主机: 4台 康明斯KTA38
装机功率: 4 x 746kW @ 1,800rpm
推进器: 4台 卡梅瓦 S50-3/CA
发电机组: 2台 康明斯QD 50
规范:
挂旗: 丹麦
船级: DNV-GL +1A HSLC Crew R1 Windfarm
