光大银行被告上法庭
交通银行被追索一事目前还未被确认，但光大银行被北海船务告上法庭则是板上钉钉的事情。
光大银行内部人士曾透露，银行一般是分生产节点给造船企业开立预付款保函的，即上一个生产节点结束后，再开立下一个节点的预付款保函，但对于熔盛重工，多数银行则是开立“全额预付款保函”，即一次性开出全船金额的预付款保函，这为熔盛重工解决造船过程中的融资问题以及吸引船东带来巨大优势。
然而，熔盛重工并未将这些资金用于造船。据北海船务内部人士透露，2011年北海船务曾向熔盛重工订造1艘油轮，当时光大银行为这笔订单开立了“全额预付款保函”，然而这笔资金却被挪作了他用。“熔盛重工曾向我们表示，船舶全部分段已建造完毕，准备下坞，希望我们将下一节点的资金打过去。然而，我们派人去实地查看后却发现，全船103个分段，熔盛重工只生产了其中的20多个分段，然后就把这些残缺的分段直接放到船坞中就算‘下坞’了，企图蒙混过关。在我们发现真相后，熔盛重工只得承认造船资金已用完，如果不继续打钱，熔盛重工无法完成该船的建造。”
《航运交易公报》记者就此事询问北海船务内部人士，得到的回答是，北海船务要求撤单不成，从光大银行又拿不到预付款退款，因此将光大银行告上法庭，并追加曾经的熔盛重工、现在的华荣能源为被告。不过据与熔盛重工相熟的相关人士表示，熔盛重工的订单簿上已经将涉事订单撤了。
就光大银行为何不履行退款义务，该相关人士表示也许双方签订的预付款保函不是常规的，也就是说或许有具体条款可使银行不履行退款义务。而据张嘉生介绍：“银行或许也有苦衷，也许有来自政府方面的压力，熔盛重工是江苏省政府千方百计保护的对象。”
船企普遍存风险敞口
交通银行被追索的报道之所以被大量转载，或是因有光大银行一事在先，相关事件在产业逻辑上存在一定的合理性。据中国造船行业“老大”——中船集团内部人士向《航运交易公报》记者表示：“现在一些大型造船企业也已到了资不抵债的地步，遑论这些民营造船企业。”
就明德重工而言，由于造船市场大环境的影响，明德重工近年来一直处于亏损状态，一度无法获得银行保函。为此，明德重工只得与舜天船舶等国有企业合作接单。早在2012年，明德重工就已传出资金紧张的消息，为此明德重工董事长季风华当时与银行签订了一份个人无限连带责任担保，“把我以及家庭的所有财产与公司债务绑定在一起，这样，银行才给明德重工贷款。”季风华在2009年胡润百富榜排名第395位，资产29亿元。
舜天船舶去年12月30日发布的《关于重大债权债务事项暨股票、债券复牌的公告》显示，截至去年6月30日，明德重工总资产27.76亿元，总负债32.75亿元，2012年起净利润为负值。舜天船舶作为明德重工的债权人，依法向法院提起破产重整申请。
舜天船舶，作为明德重工的最大债权人、江苏省国资委的子公司，其处境也颇为凄惨。6月29日，舜天船舶发布了因拖延造船期限而被仲裁的公告。
2013年12月31日，舜天船舶作为卖方，顺高船务作为买方， SE航运作为承租方签订了涉事多用途船的《船舶建造合同》。
同日，顺高船务与SE航运就该多用途船业务签订《光船租赁合同》。由此，三方形成船舶租售业务关系，具体形式为：SE航运支付定金后，舜天船舶启动建造多用途船，船舶建造完工后交付给顺高船务，再由顺高船务将该船光船租赁给SE航运。截至目前，该项目处于停滞状态。近日，SE航运向舜天船舶及顺高船务发函，要求取消合同。舜天船舶和顺高船务于6月26日收到SE航运指定仲裁员的通知。
“舜天船舶拖延造船周期，或表明其现金流已断裂。”相关人士表示，“现在中国大部分中小型造船企业都存在现金流断裂的情况，因此很多企业都在研究向外资开放，以期找到接盘者。”
