在过去十年中，航运业见证了越来越多的海员选择回到陆地上工作的趋势，许多经验丰富的海员，特别是轮机长，正在寻求将他们的技术技能从船上转到岸上办公室，成为未来的主管或船队经理。
然而，劳埃德海事学院课程主任TonyBrowne认为此举需谨慎。虽然拥有出色的技术和分析能力，但这些轮机员往往缺乏面向客户环境所需的人际交往能力。 Browne强调了确保我们尽快解决行业面临的中层管理技能差距所需的关键属性：
在过去的十年中，航运业经历了许多坎坷。特别是在2008年金融危机之后，船舶管理公司内部的整合和削减很普遍 - 考虑到这种情况，这是可以理解的。然而有趣的是，幸存下来的公司不是最先进的，而是提供优质服务的公司。当运价变得很有选择性时，船东有机会决定他们想与谁合作，拥有强烈道德和客户同理心的经理人将能够得以生存和发展。
上岸
当我们看到越来越多的海员上岸时，仍然明显缺乏对那些需要进一步发展其人际交往能力的主管和船队管理者的关注。例如，已经在船上等级较严的工作环境中度过成长岁月的船队经理将习惯于独自工作，他们的分析技能将是首屈一指的，但他们几乎没有机会，或事实上，来发展他们的人际交往能力的必要。监管货船的机舱是以客户为中心的环境的对立面。在岸上时，船队经理角色的社会规范变成了完全不同的体验，主要集中在管理内部和外部关系 - 这对于经验丰富的轮机长来说是一个陌生的领域。
但这是如何体现出来的呢？虽然航运公司内部的高技能和敏锐的人力资源和高级管理人员经常评论海务（机务）主管无法倾听他人或接受新想法。虽然这些人可以做出非常好的决定，但如果这些决定遭到质疑，他们的防范心理就会出现，他们可能会认为是针对其个人的，因为他们缺乏情商来处理，这是另外一种观点。
此外，航运是女性比例仍然很低的行业之一，当您在这样的环境中工作时，它会将您的人际关系技能扭曲到发生混乱的程度。许多人认为，虽然被认为是传统行业，但航运业应该领先于这种古老的方式，但令人担忧的是，它仍然存在 - 特别是在商船中。
期待
该行业期望管理者保持透明度，并要求他们对自己的行为承担个人责任，并在早期阶段就其责任范围内可能出现的问题进行标记。失去面子或被指责为错误的恐惧可能严重阻碍了运营效率。
管理者需要让人们对自己的行为负责，但要避免责怪个人因其技能和角色而合理地犯下的错误。这被定义为正义文化。报告文化与公正文化相结合，创造了一种安全文化，为所有有价值的分析提供了基础。
公司组织应使用安全文化作为运营的基础，因为它可以帮助减少事故，索赔和误解，同时提高运营效率。在与船东，租船人和办公室公司职员交谈时，公司组织还应该了解软技能的重要性，包括沟通和情商。在所有情况下，都需要外交，同情心和一致性。例如，如果客户联系船舶经理，则需要立即响应 - 即使这只是一个保持响应。
理解动机
在教授了数百名船员和管理人员之后，很明显，虽然个人的重要性是最强烈的潜在动力，但个人需要得到尊重是个人自我价值的要求。
我们还必须确保在我们对管理人员负责之前，我们帮助他们理解不同的字符类型，其中有三个--X，Y和Z.例如，Z型管理员对自己的行为负有个人责任。组织并在确保客户满意度方面表现出积极的态度。 Z型将受到利益相关者的称赞和信任，他们的关注点始终是快速解决客户可能面临的任何问题。
公司职员也应如此对待一个经理，他们知道将在相互尊重的氛围中提供指导。这种类型的经理是一个组织领导者，关心他/她的员工的健康和幸福，因此，感受到了对这种关系的信任和忠诚。
人不一定是天生的经理人，只是因为某人曾是优秀的轮机长但这并不意味着他或她会成为高效的主管。您必须投资于正确的培训，以确保他们具备适当的技能。也就是说，作为美式管理培训方法一部分提供的建议，这与24小时运转的航运业界没有多大关系，因此无法产生共鸣。这些管理者的进步需要脚踏实地，有效和可用，而且至关重要的是，它需要关注在日常情况下可能发生的实际的现实问题。
