全球船队数量2018年继续增长，船舶全损量创20年最低值。
数据显示，去年只有21艘船舶全损纪录，延续了2010年以来不断下降的总体趋势。根据IUMI的数据，所有船舶等级的全损纪录都有所下降。
过去3年重大海上事故数量保持稳定，但平均高于2014年。2019年第一季度，这一数字似乎将攀高，虽然最终数字有待确定。2018年总共记录了900起事故，占全球船舶总数的1.6%。
IUMI表示，虽然重大海上事故数量保持稳定，但全球保费基准却持续被侵蚀。大型、更复杂、更昂贵的索赔风险在上升，2019年有可能影响到所有海事保险板块。
“我们很高兴看到全损和重大海上事故数量越来越稳定，这说明安全意识有所增强，船舶设计不断改进完善，行业的法规愈发有效。” IUMI海洋船体委员会主席Rama Chandran评论说，“2014-2018年，较新的船舶（船龄小于15年）全损率大大低于2009-2013年。保险从业者欢迎行业在安全上的整体改进，但是也意识到新造船舶的尺寸、规模和复杂性在上升，这对目前的风险预测有影响。”
Chandran还表示：“我们预计2020限硫令会导致机械设备方面的索赔增多。”
2019年，集装箱运量预计将增长4.8%，而运力增速仅为2.6%，这表明运价会温和复苏。但是，经济下行、关税增加和燃油成本上升等因素可能会不利于上升趋势。
此外，WTO对今年全球贸易增速的预测为3.7%，低于2018年的3.9%。因此，航运前景更加不确定。
“全球海上货物保险几年来都难以盈利，从历史上看，这通常是海上保险利润最高的产品线。” IUMI货物委员会主席Sean Dalton指出，“同时还存在区域差价，根据全球基准，保费在技术上不足以覆盖开支，这是一个巨大的挑战。”
