修船行业的春天已经来临。4月18日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第六十六次会议在舟山顺利召开。会议统计显示，今年1～3月，SPCC成员单位在修船完工艘数同比减少11%的情况下，修船完工产值同比增长29%；船舶尾气脱硫装置改装手持订单已达1256艘，比上次会议统计数量激增四成。
在迎接市场热潮的同时，修船企业也面临着成本上升的压力。业界人士认为，创新思路、综合施策，才能有效降低成本，推动修船行业高质量发展。
需求释放产值激增三成
19家修船企业共完成产值35亿元，同比增长29%；修船完工艘数为922艘，同比减少11%；改装业务产值近8亿元；完工船舶超高压水除锈面积达118万平方米——这是SPCC成员单位第一季度交出的靓丽“成绩单”。
不难发现，修船企业单船产值有了大幅提高。这其中一个重要原因，就是海事新规范带来的需求开始大量释放。2018年，SPCC19家成员单位共承接船舶尾气处理装置加装订单896艘。本次会议统计显示，SPCC各成员单位订单已增至1256艘。根据产能条件和生产计划，这些修船企业今年内能够完成的订单不超过900艘，剩余的订单都在明年才能逐步被消化。
第一季度的良好开端预示着一个市场高峰的来临。以船坞利用率为代表的“中国修船景气指数”（暂名）显示，第二季度的中国修船船坞利用率将超过95%。行业组织分析，2019年修船市场行情将会比较乐观明朗，各船厂业务将持续转旺，修船数量同比去年预计有所增长，压载水处理系统及船舶尾气处理装置加装叠加常规修理，全年修船产值预计大增。
稳健调整顺应市场变化
虽然完工艘数下降，但常规修理和船舶尾气脱硫装置改装同时进行，让不少修船企业感到生产资源非常紧张。因此，主要修船企业根据自身资源条件，重点做好老客户维护工作，力争实现环保改装和常规修理之间的平衡，确保各项目齐头并进。例如，确定承接船舶尾气处理装置加装的产能比例，注重远近结合统筹安排船坞排坞计划，面对新客户常规修理需求时只承接批量订单等。
对“井喷式”爆发的船舶尾气脱硫装置改装工程，修船企业丝毫不敢掉以轻心。为确保达到改装效果、避免拖期风险，修船企业提前与船东展开深度对接，充分理解图纸要求，扎实开展设计工作。同时，修船企业加强与供应商合作，确保采购物资按期、保质到货。鉴于这项业务对项目管理和施工人员提出了较高要求，一些修船企业前期专门组织进行相关培训，不断提升项目组解决现场问题的能力，为客户提供满意的结果。
2018年，修船市场供需关系的失衡导致竞争异常激烈，非理性价格竞争表现更加突出。面对当前市场持续上行的形势，行业组织率先在SPCC组织内开展行业自律，成员单位在此次会议上达成了进一步加强行业自律的若干共识，共同营造和维护公平、健康的竞争环境。
成本陡增利润空间受限
然而，修船市场的明显回暖掩盖不了企业成本大幅上升、效益提升依然困难的事实。在环保方面，修船产生的固废危废处理要求越来越高，相应成本也不断增加。同时，随着安全生产管理日趋严格，各种必要支出也不可避免地提高了企业成本。
人工和材料成本的上涨，更是直接挤压了利润空间。当前，劳动力紧缺是无法回避的问题。比如在船舶尾气处理装置加装方面，施工和管理团队不仅需求量大，而且能力要求也非常高，一些修船企业不同程度地存在人员缺口，导致今年以来用工成本继续上涨。另外，部分工程项目中的材料价格自去年底以来也已上升了15%～20%。
行业组织认为，提升自身实力是适应当前市场的关键。修船企业应继续推动管理体系优化，加强内部人才使用与培养工作，大力实施技术革新、设备升级，力争开创行业提质增效新局面。面对市场变局，修船企业还应不断强化“为船东创造价值”“与船东共同创造价值”的理念，既要以保证质量、按期交船和良好的服务赢得市场口碑，又要努力实现多赢和共赢局面。
