“翠屏峰”轮隶属于中远海运散货运输有限公司，2011年建造。2019年3月19日从桂山锚地进莲花山锚地时，艉轴轴系发生海损，导致螺旋桨、中间轴、艉轴变形。
2019年4月20日广东中远海运重工机电车间工艺对轴系测定，发现中间轴承负荷只有0.7吨(轴系校中要求为5.4~8.1吨)。当时由于螺旋桨浸水只有55%，浸水70%左右。又再次测负荷，结果变化不大，用百分表打中间轴轴颈附近有0.49mm跳动(有下瓦的情况)，飞轮跳动为0.1mm，艉轴法兰跳动0.4mm。拆下瓦再测中间轴颈跳功。中间轴在跳动最高点及最低测负荷，相差8.1吨。与轴跳动相联，证明中间轴因为外力作用，变形弯曲。如此，中间轴交变负荷8.1吨，将对轴系和轴承影响。
针对以上数据梳理和风险评估，由广东海运重工修船事业部、机电车间牵头，组织项目组立即成立“翠屏峰”轮轴系修理项目党支部攻关小组，并与船东、机务对接，并制定进坞计划，最终商定“翠屏峰”轮4月26日进一号坞翠华山。然而，制造系统N803项目2019年4月29日需要利用一号坞翠华山下水，前期有大量准备项目需要提前准备，预计时间为2天。如若无法完成任务，对N803项目下水后其他后续船舶动作将造成巨大影响。
此时，广东中远海运重工既要保证“翠屏峰”顺利进坞修理，同时也要满足N803项目下水节点。“翠屏峰”轮轴系修理项目党支部组织项目召开“紧迫24小时节点”会议，要求进坞24小时内完坞，必须保证4月27日早上出坞，为N803项目下水创造有利的时间。
时间紧迫，在24小时内必须完成螺旋桨（直径6520X4叶X16.77吨）、艉轴（直径534x6100x10.664吨）、中间轴（直径450x7390X9.12吨）下地，轴系理论中心线激光测量和数据分析，艉部艉轴管布司出舱作业平台焊接，工艺孔封堵，艉轴管口封堵，拆卸葫芦河脚手架等等任务。“翠屏峰”轮轴系修理项目党支部要求全力落实好进坞前的生产准备工作，割平台、开工艺孔、预拆中间轴和艉轴螺丝、焊接吊耳、吊索具准备、预拆管子等相关附件工作。安排中有落实、落实中有跟踪，整个生产准备环节紧张有序。力保“翠屏峰”轮进坞内24小时结束战斗。
4月26日，上午11点如期进坞并落实好相关的准备工作。“翠屏峰”轮轴系修理项目党支部和机电车间协力坞钳的“战士们”在码头早已等待就绪，蓄势待发，有种“一出征，就必须拿下高地”的气势和决心。条件具备，吹响“开战”的号角声，开始施工。挂葫芦，割防绳罩，拆螺旋桨等等工作相继开始，整个生产过程紧张有序。天公不作美，于上午11点30分左右倾盆大雨。
下午16点30分，第一根中间轴已被“战士们”从机舱安全顺利转运到码头；于晚上19点40分，螺旋桨按照生产计划如期转运到NO.5号货舱；于21点30分轴系理论中心线激光测量工作开始；于23点30分艉轴成功转运下码头；于4月27日凌晨7点顺利拿下“阵地”，保证了8点放水出坞的节点。
整个“翠屏峰”轮轴系修理项目在项目党支部支持和帮组下历经21小时，连续奋战最终拿下“阵地”，比原计划24小时提前3小时完成任务。
本次任务出色完成充分体现该项目党支部以“安全生产”为中心，以攻坚克难“抢坞期、抓船期”为核心目的的项目党建工作，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用，进而保证项目生产任务安全、高效、稳步推进。
