据韩国媒体《全球经济》报道，为了顺利建造从欧洲地区船东承接的液化天然气（LNG）船，韩国大宇造船海洋已委托法国液化天然气围护系统公司GTT承担其LNG船设计工作，双方已签署合作协议。话音刚落，5月13日，GTT公司就对外宣布，该公司已收到大宇造船海洋的订单，将代表希腊船东Maran Gas公司设计两艘17.4万立方米LNG船的液货舱，该订单计划于2021年上半年交付船东。
从LNG船建造业绩来看，大宇造船海洋是当之无愧的全球第一船企。韩国造船业界相关人士表示，从造船集团的层面看，由现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工组成的现代重工集团承接的LNG船订单量虽然位居韩国第一，但是从建造的LNG船装载量的角度来看，大宇造船海洋建造的LNG船更多，是LNG船建造领域名副其实的第一。
同样，GTT公司在LNG船领域也是领跑者。目前，全球LNG液货舱围护技术除了GTT公司的“NO96 GW”薄膜型技术外，还包括韩国天然气公司开发的“KC-1”技术以及大宇造船海洋开发的“solidus”技术。2018年，韩国船企获得了66艘大型LNG船订单，其中采用“KC-1”技术的仅有2艘，采用“solidus”技术的为零，其余64艘全部采用了GTT公司的“NO96 GW”薄膜型技术。在LNG液货舱围护技术领域，GTT公司已经形成了技术垄断局面。
GTT公司与大宇造船海洋携手后，将承担后者建造的LNG船的液货舱设计工作。GTT公司的液压系统“NO96 GW”薄膜型技术是目前最优化的LNG气化装置，气化率为0.125%~0.13%。韩国造船业界相关人士表示，大宇造船海洋意图通过“NO96 GW”薄膜型技术在LNG船上的应用积累经验，由此获得“压倒”现代重工、三星重工的优势，从而让更多的欧洲船东在大宇造船海洋订造LNG船。此外，对于船东来说，大宇造船海洋与GTT公司合作，是让他们最为放心的一种选择。
