据克拉克森(Clarkson)发布的数据显示，今年4月韩国船企接获订单共计7艘，28万CGT，占全球订单的23%。就新增订单而言，韩国造船厂连续第二个月排名全球第二，远低于中国。
仅在4月，全球新造船订单达121万CGT，低于上月的288万CGT。中国船厂共接获订单28艘，77万CGT，占全球订单总量的64%，超过所有竞争对手。日本以3艘船，6万CGT的订单量，位列全球第三。
今年前4个月，中国船厂接获新船订单140艘，344万CGT，位居榜首。韩国船厂接获45艘新船订单，共计202万CGT。就手持订单而言，中国船厂手持订单量为2996万CGT，位列全球第一，占比37%。韩国船厂手持订单量2098万CGT，占比26%，日本船厂手持订单量1397万CGT，占比17%，分列全球第二、三位。
一直以来，韩国船企业务聚焦于LNG船、钻探船和石油勘探海工设备等高端船舶建造，中国船企则依赖于大宗散货船等低端船舶的大规模销售。但近年来，中国船企在技术上开始迅速赶超韩国船企。
现代重工、三星重工和大宇造船等韩国造船企业在2008年金融危机中遭受重创，同时在全球经济放缓的背景下，出现了新造船供应过剩和订单量减少的情况。
过去10年中，中韩船企进行大规模重组，通过出售非核心资产、关闭闲置的造船厂、削减劳动成本，从而改善财务状况。分析人士表示，造船业目前已至“谷底”，但尚未出现显着反弹迹象。
