康友平，中国船舶工业集团有限公司所属广船国际有限公司技术中心副主任，主要从事技术、技术管理和科研工作。他曾担任首制极地甲板运输船技术中心技术负责人和极地船项目副经理，组织攻克了极地船设计中的各种关键技术难关；担任哥特兰豪华客滚船技术中心第一负责人，专门处理技术问题，组织解决了安全返港、稳性修改等各类重大技术问题，为极地甲板运输船和哥特兰豪华客滚船的建造与交付作出了突出贡献。
不负使命 砥砺前行
在担任极地甲板运输船技术中心技术负责人和极地船项目副经理期间，为使该型船满足俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7，并且能够全天候极地航行、在冰厚1.5米下能保持2节的航速，康友平带领设计人员成功解决了设计过程中遇到的没有技术积累的各种难题，如冰带划分和受力分析、材料低温选择和设备防冻化防冰设计、机舱/应急发电机室进气温度控制、压载舱加热和甲板加热设计、不锈钢螺旋桨设计和冰区的轴舵系设计、甲板加热盘管单元设计及建造技术、舱室管系透气设计等。同时积累了丰富的极地船舶设计经验，为后续承接凝析油船打下坚实的基础。2017年，极地船舶的设计管理模式创新获国防科技工业创新成果三等奖，极地甲板运输船的研制获中船集团科技进步奖二等奖。
艰难困苦 玉汝于成
哥特兰豪华客滚船属于典型的“双高”船型，也是广船国际的战略性高端产品。2017年，该公司将哥特兰豪华客滚船的设计建造定位为“一把手”工程，康友平作为技术中心的专职“一把手”，负责处理该船的技术问题。他做的第一项工作就是组织设计人员开展安全返港的设计和送审工作。在完成第一步原则设计和布置后，他带队到船级社总部沟通存在的技术问题，最终顺利完成设计和试验工作。这项工作得到船级社的高度认同，该船也被称为“亚洲第一艘完成安全返港设计工作的豪华滚装客船”。
在该船设计建造过程中，由于前期条件不具备和未完善设计闭环，曾出现了生产施工等待设计图纸的情况，同时，危险化学品装载、重量重心统计不满足前期设计要求、易燃易爆材料使用不符合规范等技术问题也交织出现。作为技术中心的责任人，从大的稳性问题修改、轴承高温处理、左右锅炉用户不平衡、桨毂更换、液化天然气（LNG）加气调试，到船东船检每一条意见的跟踪处理，康友平都亲自参与、组织协调，并和设计团队一起商讨，最终解决了所有疑难技术问题，保障了该船的顺利交付。
潜心求学 专注科研
2016～2018年，康友平作为项目负责人承担了国家发展和改革委员会科研项目《基于30万吨级超深水浮式生产储卸装置（FPSO）生活模块单元设计、建造技术研发及产业化》，组织解决了生活楼区域布置方案、危险区域划分、照度计算域照明设计、空调负荷计算机设备布置设计问题，按照海工的标准和最新的规范，完成了一套完整的生活楼设计标准及技术图纸。同时，针对海工改装船生产设计的特点，建立各项管理规定，包括设计标准、图号编制方法、零件编码及图名管理规定等。2018年12月，该项目顺利通过专家评审，完成结题，并受到专家的好评。
2018年，广船国际为重塑信息化优势，积极推广资源一体化项目，康友平作为项目负责人和建模专家组成员，精心组织各专业熟练人员参与各种基础数据库建立工作，明确提出和解决各种技术问题。目前，康友平已完成物资编码字典的编制工作，制定了船体放样资料上系统的流程，为广船国际上线TORM5万吨实船奠定了坚实基础。同时，他参与编写的模型平衡管理规定、余料管理规定、物资字典编码原则和管理规定等文件，也为广船国际的建模和信息化建设作出了较大的贡献。
