搜航网获悉，当地时间5月15日凌晨，一艘名为GRANDE EUROPA的滚装船在从意大利那不勒斯前往西班牙瓦伦西亚图中在地中海马略卡岛附近海域突发大火。
同一家公司滚装船两度起火
随后在0330UTC时该轮失控，随后几艘搜救船和消防船感到现场进行灭火工作，直升机也紧急前往现场救走了25名海员中的14人，其余人员留在船上参加灭火。
5月15日1500UTC，相关机构表示大火已经被扑灭，船上有1843辆汽车，该轮将被拖往马略卡岛。
据悉，失火的GRANDE EUROPA轮， IMO 9138381, GT 51714, 1998建造， 意大利船旗， 船东、船管及船舶运营公司均为意大利 GRIMALDI EUROMED集团。
值得一提的是，就在两个多月前的3月10日，GRIMALDI 旗下另一艘名为GRANDE AMERICA的滚装船在比斯开湾法国菲尼斯特尔彭马奇西南约140海里海域发生火灾，在燃烧数十个小时后最终沉没。
非常值得玩味的是，大家注意到没，两艘着火的船，一艘为GRANDE EUROPA（欧罗巴轮）一艘名为GRANDE AMERICA（美洲轮）。
平均每60天发生一次重大船舶火灾
去年秋季联运保赔协会（TT Club）呼吁对集装箱运输安全采取更加紧迫行动。鉴于最近事件，其新生的货物完整性活动（Cargo Integrity campaign）比以往更加关切。
最近在YANTIAN EXPRESS号船上发生的火灾、2012年7月MSC FLAMINIA号轮爆炸的最终判决细节、以及对MAERSK HONAN号船火灾进行的调查仍在制造新闻。另外就在几天前传来消息，Grimaldi con-ro公司的GRANDE AMERICA号轮在比斯开湾（Bay of Biscay）持续了集装箱火灾并随后下沉。
这些危险事件不仅经常造成生命牺牲、数百万美元货物损失和船舶损坏，而且在货物供应链的重大延误相当于众多行业在这些“刚好及时”日期里产生重大混乱。但TT Club 声称这些事件仅是失败安全冰山的一角。
看下全球供应链的海运部分，估计平均每60天会在海上发生一次重大集装箱船火灾，尽管2019年已发生过四次有关货物的重大火灾事故。在从德国前往卡萨布兰卡（Casablanca）途中，GRANDE AMERICA号船上周在比斯开湾（Bay of Biscay）沉没。
此外TT Club 的记录表明，在整个多式联运范围内，有关货物损坏的66％事故可归因于整个包装过程中的不良做法；这不仅在系固方面、而且在货物的识别、申报、文件提供和有效的数据传输方面。这些在海上航空和运输（MAT）保险部门的索赔计算成本每年超过5亿美元（US$500M）。
所有类型货物都可能被错误处理，然而错误分类、标记、包装或者仅仅是不准确识别的危险商品会带来最大的潜在风险。
每年航运集装箱中有10％被申报为危险品
估计在这方面没做到遵守最佳做法的程度并不简单。国际货物装卸协调协会（ICHCA）已估算，每年航运的6千万（60M）个包装集装箱中有10％或6百万（6M）个被申报为危险品（DG）。
来自公布的政府检查信息（其通常偏向申报的DG装载量）显出其中有20％为装箱不良或识别错误。这转化为每年在世界各地运行的130万个货箱是潜在不稳定的DG集装箱。TT Club 风险管理总监Storrs-Fox强调，当考虑到未申报或误报的DG货物时这种风险程度会上升。
“在这些情况下，对数量的估计更加模糊。通过赫伯罗特（Hapag-Lloyd）集装箱运输公司的工作，已提供了一个迹象，开发了一种描述算法（profiling algorithm）用以搜索其预订系统有关潜在的商品误报。
当推断到所有航线的运输时，作为货物巡查的结果，得出了每年在供应链中有超过150,000个不稳定集装箱的合理估计结论。”尤其是集装箱航运公司正在努力减轻这一问题。
许多顶级船公司参与的货物事件通知系统（CINS）已积极活动多年，并成功确定了一些在运输过程中通常引起问题的商品，其并不总是局限于那些被正式确定为危险的商品。
TT Club 此外还与英国船东保赔协会（UK P&I Club）和Exis Technologies公司一起推出了Hazcheck限制门户（Hazcheck Restrictions Portal）系统，其旨在识别和简化世界各地有关运输已申报危险品的承运人和港口所规定法规和协议的复杂性。
然而Storrs-Fox解释称，“要实现真正的货物完整性仍有很多工作要做。我们的多种活动正在寻求至少可说重大的文化和行为改变。某些要素可能需要立法行动、执法和检查，技术发展领域存在巨大挑战。最重要是供应链中所有涉及方需要对风险有一种现实看法，并对责任持负责的态度。”
