近日，业内盛传——德国工业巨头大众集团考虑出售旗下船机公司MAN Energy Solutions（MAN ES），预计MAN ES潜在交易价值将达约30亿欧元(合33.6亿美元)。
谁最有可能将其收购？船机巨头易主会对船舶工业带来哪些影响？MAN ES在船用低速机领域是绝对的霸主，市场占有率近七成，在中高速船用发动机领域的市场份额超过两成。中国船舶工业经济与市场研究中心分析师翁雨波在接受《船报》采访时表示，“低速机是MAN ES最核心的资产。一旦MAN ES被收购，相对中速机而言，对船用低速机市场的影响会更大。”
全球船机巨头待价而沽，自然求购者众。目前，与MAN ES发生“绯闻”的公司大致可分为三类。第一类是传统船机商，如瓦锡兰、康明斯、卡特彼勒等，希望通过收购来丰富产品系列，实现中低速机的协同，提高市场占有率。第二类是阿法拉伐、康士伯等传统船用辅机供应商，他们打造综合船舶系统的愿望迫切，2018年，康士伯就花5亿英镑购买了罗尔斯·罗伊斯旗下的海事商务板块（未包含动力业务）。第三类则是希望投机获利的公司，目前私募股权公司Jenbacher、EQT、Bain、Cinven也在接洽名单中。
“收购MAN ES需要30亿欧元，属于船舶配套领域的‘大买卖’。”翁雨波介绍，2018年，MAN ES销售额达31亿欧元，营业利润1.33亿欧元。“MAN ES的买家不仅要有雄厚的资金实力，也需要在船舶领域具有很强的整合能力，才会选择接手把市场盘活。”
MAN ES要被出售，很容易让人想到中船集团对瓦锡兰旗下二冲程发动机业务的收购。2014年中船集团收购了瓦锡兰集团低速机设计业务，2015年1月成立了温特图尔发动机有限公司（WinGD），实现了我国对船用低速机研发设计的自主掌控。这一次，“国家队”还会出手吗？翁雨波认为，“已经有了WinGD，还要买MAN ES的可能性不大，也很难获批。”同理，拥有J-ENG UE船用发动机品牌的日本船企，收购MAN ES的可能性也不大。
至于隔壁的韩国，翁雨波表示，目前现代重工是该国唯一有能力也有动机买下MAN ES的企业。现代重工是目前全球最大的低速机生产商，一旦买下MAN ES，节省下来的专利费就非常可观。不过，忙着与大宇造船海洋合并，现代重工是否有精力、有资金同时张罗MAN ES的收购事宜，也要打一个问号。
MAN ES易主，会在船用发动机市场，甚至船舶工业掀起多大的波澜？“这要看新的接盘方的策略，不同策略的影响不一样。”翁雨波分析，中船集团收购WinGD时的策略是尽快打开市场，目前收效显着，WinGD产品的市场占有率从10%提升到了近30%。MAN ES则不同，该公司低速机的市场占有率已经很高，而中高速机是一个竞争更为充分的市场，没有一家公司的市场占有率超过50%，因此，接盘方未来很有可能会更加关注提升MAN ES的盈利能力。“对中国企业而言，MAN ES被收购短期内影响应该不大，不过从长远来看，新一轮的专利许可费用可能就要重新计算了。”翁雨波说。
一切还是未可知。目前大众集团拒绝就此事发表评论，有内部人士透露，大众集团可能在今年晚些时候启动正式的出售程序。
