资料：“BonNY RIVER”轮是一艘世界顶级深水耙吸式挖泥船，入级BV船级社，拥有强大的疏浚、吹填造地能力，采用双机双桨推进，安装了轻重型双耙头，所有挖泥设备系统均采用自动控制，可实现单人操作挖泥。该船耙头可以到达海底109米处进行挖泥，相当于36层住宅的高度，泥浆舱总容量15000立方米，是目前世界上最先进的耙吸式挖泥船之一。
4月17日，四月的南方春意正浓，“BonNY RIVER”轮一抹“清新草绿”从码头缓缓移泊，开启服务全球疏浚客户的首航旅程。曾经奋战在N684上的管理人员，为“BonNY RIVER”目送作别，看着她缓缓离泊，既激动又感慨，不禁眼眶湿润，持久奋战的过程在脑海中浮现。
15000立方米耙吸式挖泥船“BonNY RIVER”轮（以下称N684项目）是广东中远海运重工的首制挖泥船项目，是与比利时DEME、荷兰IHC三方合作的高端工程船项目，也是截止目前广东中远海运重工设计、建造、调试难度最大的建造项目。广东中远海运重工面对三方复杂的总分包的合同关系和船东方近乎苛刻的建造要求，迎难而上、攻坚克难，最终实现了项目高质量交付。
新船型 战难关 控风险
N684新建造项目船东方为DEME公司，由IHC总承包、广东中远海运重工分包建造，合同关系的特殊性，对船厂商务谈判、沟通协作、规范解释、技术设计、建造生产、管理服务等方面能力提出了极高的要求，对项目沟通管理与整体推进带了前所未有的挑战。
第一大难关来自设计图纸。为了最大程度减少来自船东的修改，公司专门组建N684项目组技术设计、工艺工法、各工区管理及熟练的分承包施工班组长，对每一项反复修改后即再下发的施工图纸进行专项模型评审，共计提出了2000余条优化意见，并反馈给总承包方IHC，艰难地改善了供图和修改定型，为最终圆满完成建造奠定了基础。
第二大挑战来自调试试验。作为三方合作项目，IHC总包方提供全船核心设备并负责试验调试，船厂方全程积极参与配合。高峰期仅船东团队调试人员就有60人以上，其他各类设备供应商和船厂配合调试人员近200人。庞大的调试试验团队在沟通效率、协调统一意见、整体进度推进方面带来了极大的挑战。船厂牵头组织一系列的三方会议、制定主次分明的矩阵式沟通结构，极大提高了后期的沟通效率，最终顺利完成了各项调试工作。同时也加强了同DEME、IHC现场建造团队方面的沟通协调，确保在首制项目了出现的难题得到很好地一致意见，也建立了彼此较好的合作气氛。
第三大挑战来自保交付的风险控制。风险控制成了悬挂在项目头顶上的一把“利剑”。因此，公司总经理苏文伟亲自指导，带领项目经营生产核心人员负责整个项目的商务风险控制。公司严抓施工进度，建立了总经理全程参与的三方“周例会”机制。通过这一系列的措施，完全规避了N684项目的商务风险。从建造到交付，广东中远海运重工不懈奋斗，做到了据理力争，最大程度地确保了我司合理利益。
学川崎 精管理 保质量
N684项目作为重点项目，广东中远海运重工时刻以“学川崎”为抓手，以打造精品船舶为标准，从各个建造环节加强管理，优化生产流程，实现提质增效。
该项目重要设备和材料90%由IHC提供。IHC的物资发货管理模式与以往项目有着较大差别，船厂方需要对每项到货物资详细梳理并与图纸对应。鉴于这种情况，技术、物资、质量、生产管理人员，果断成立了船东物资清理小组，对船东的到货设备进行了逐项梳理，提前找出了IHC供应物资诸多问题，提前介入整改，为后期的安装调试节省了大量时间和人力。
N684全船疏浚控制系统、二级动力定位和动态跟踪系统、耙臂位置测量系统、动力负荷监控的功率管理系统、集成监控系统等大小调试项目共有237多项，是常规船型的2倍，而且70%的报验项目集中出现在水下阶段。针对各系统水下调试工作，项目组进行专项梳理，罗列出详细的工作清单及计划，做到责任到人。通过这种精细化调试前准备工作，为调试工作的快速推进奠定了基础。为了提升报验效率，项目组灵活调配人员，发挥全员质量管理优势，生产主管与质量主管相互补位，利用项目组质量联合检查等措施，确保施工质量。最终，N684的所有船厂调试项目在试航前30天就基本完成。
尽管属于首制挖泥船建造项目，公司各生产单位还是以“学川崎、强改善”为契机，探索改进工艺工法，在项目建造生产中产生KPS改善共计200余条，以实际行动实践行了“学川崎”，为建造交付保驾护航，整个项目的建造质量赢得了船东、船检的一致认可。
练精兵 强协同 保交付
N684作为具有世界先进水平的挖泥船，而且又是广东重工此类别首制船，决定了项目管理建造难度非常之大。在公司领导的关心与支持下，N684项目组同步成立了项目党支部与青年突击队，拼搏奋斗、迎难而上、攻坚克难，开展了一系列攻关工作。
项目经理李盟担任项目第一负责人、总建造经理徐志伟担任项目党支部书记和青年突击队队长，带领由将近50人的管理团队奋战建造交付。
为了做好生产技术准备工作，管理人员结束现场工作和会议室项目会后，紧接着还要挑灯夜战细化编排工程计划以及梳理物资。为了更好指导和服务现场施工人员，N684管理人员时刻坚守现场，在项目工程最集中的时期，甚至连续3个月加班至每晚9点，部分管理人员更是到凌晨12点才下班。遇到不能有效解决的难题，管理人员便通宵达旦现场奋战，是在困倦了就在公司附近旅馆简单休息，早早领着工人继续上船作业。
为了确保计划节点执行，N684项目长期保持着高压高负荷运行，由生产管理人员、工艺工法人员、施工管理人员组成的青年突击队积极发挥作用，成为了项目建造的中坚力量。青年突击队共设立研究攻关课题12项，完成12项，涵盖了全船设计、分段舾装件、设备订货难点、舱室完整性、主机提前进舱、泥管安装、艉轴锻钢件焊接工艺。其中，突击队专项开展了针对泥门、耙管绞车、耙管吊架等挖泥机械设备的安装调试攻关研究，为关键路径上的液压系统调试打下了基础。针对690V配电板的外接电源调试问题，突击队进行攻关研究创新思路，通过增加外部变压器的方案成功将液压系统调试与主机动车并行，有效的解决了挖泥机械设备调试受主机动车的影响，压缩了调试周期至少30天。
临近试航节点，生产节奏愈发紧凑，节点压力日渐增加，此时正值春节后劳动力紧缺阶段。为抓紧推进试航前区域完工报验，制造系统各工区和技术、质量、安全、物资、经营等积极响应制造管理部和N684项目组的动员，组织100多名党员干部，分8批上船，带领工人有步骤地清理任务区域，完成设备清洁、油漆修补、区域卫生等关键收尾工作，及时消化补充了劳动力缺口，为项目冲刺试航共同努力，充分体现了全厂“一盘棋”的拼搏士气。
艰难困苦，正是磨炼个人和团队意志能力的时候，面对来自家庭生活的具体困难，许多项目管理人员毅然选择留守阵地，继续冲锋！电装主管刘文武在孩子出生后半年才见到襁褓中亲生骨肉，电装主管高志雄奋战生产达到单月加班150小时；管装主管吴金城收到家庭噩耗的消息，默默擦干了眼泪，又迅速投入到生产工作，为了确保全船玻璃钢管安装试验不耽误下水节点，以至于母亲癌症动手术及父亲车祸手术都不能第一时间回家床前尽孝……正是他们的无私奉献，舍己拼搏，挖泥船项目计划节点逐个击破，不断逼近交付。这种舍小家，顾大“家”的精神也成为该广东中远海运重工积淀的宝贵精神财富。
4月17日，当“BonNY RIVER”向着大海的方向远航之时，三方项目成员的一切艰辛努力均化为了激动喜悦，曾经的面红耳赤的争辩也早已化干戈为玉帛。
