脚上没有鞋子，湿漉漉衣服里渗下的水，正沿着脚掌流到地上。
5月23日下午6时许，蒙玉开回到家时神情慌张，对妻子说“船翻了，我也差点出不来”。他决定去派出所自首。
随后，他在家待了10分钟，换了身衣服，便骑上摩托车同妻子往鲁容乡派出所赶。在自首的路上，他只提到“水变急了”，让儿子和女儿照顾好妻子。
贞丰县地方海事处白层海事所所长梁隆开和鲁容乡政府的一名工作人员亦向新京报记者证实了蒙玉开投案自首的情况。
59岁的蒙玉开，在贵州省黔西南州贞丰县的北盘江里开船30多年，家里祖辈都在江里行船。
5月23日下午，贞丰县鲁容乡板绕村旁的北盘江内，蒙玉开驾驶的一艘荷载5人的船只侧翻。5月26日晚间，贞丰县政府网站发布消息称，25日22时许，发现最后1名失联人员遗体，最终船上29人中，生还16人，死亡13人。
截至目前，官方暂未发布船难的具体原因。除船只严重超载外，有生还者及海事处相关工作人员称，水位上涨，对行船也有影响。梁隆开此前接受新京报记者采访时表示，事发当天下午，上游董箐水电站排水量由80立方米/秒，变为400立方米/秒，这意味着下游水位将上涨4米。
董箐水电站排水量变化时，会给下游发短信提醒。
蒙玉开的子女不确定事发当天父亲是否收到了短信提醒。而且蒙玉开不识字，也可能不知道短信内容意味着什么。
开了300米船就翻了
5月25日下午，驻扎在江岸边的搜救人员告诉新京报记者，船只侧翻处距离乘客登船处仅300米远。
董军称，平时村民乘船，都是在搜救人员驻扎处旁的浅滩上船。记者注意到，这处浅滩位于北盘江与一条支流交汇处，河床开阔平缓。
沿登船点向下游行走不足5分钟，便可见已被打捞在岸旁的事故侧翻船只，一条长约4米的蓝色铁皮船半搭在对岸。据参与救援的人员称，事发次日，当时船只翻盖在河床上，为确保船内无人，多名搜救人员将船翻正后移靠在岸旁。
新京报记者获得的多段事发时的视频显示，事发时，这艘本是用于村民生产、生活的铁皮船上，船头和船尾都站满了人，头尾处各有一人撑着竹竿将船驶离岸边。
生还者李建国称，当时船刚往下游走不远，就是“S”形的河道，船在这不知道怎么倾斜了，还没摆正，就发生了侧翻。
52岁的李建国是贞丰县的邻县望谟县乐元镇人，事发当天，和他一起乘船的还有10多位同样赶往贞丰县板绕村的韦家参加葬礼的人。
李建国称，船是韦家提前租的，专门用于接送当天从望谟县过去的亲戚。从望谟县到贞丰县板绕村，坐客车至少需要5个小时，当天无法往返，而沿北盘江走，水路只需20分钟，方便很多。
5月23日下午6时许，董军赶到了事发地点。他发现，当时已有几十人赶到岸边，但由于水流比较急，又没有救生设备，无法下水，眼看着落水的人被冲到下游，却没有办法。
一名赤身裸体的幸存者告诉董军：“翻船后被人拉住，不脱了衣服，我可能也游不上岸。”董军还把自己的衣服给了他。
当天，下游的其他铁皮船，就捞到了几具遗体。
事发后，韦家人也赶到现场。20岁的小韦称，他们几人曾尝试下河救亲戚，但是还没游过去，就被水冲往下游，只能折返。
乘客质疑超载 船主喊“再上几个”
“上午去的时候，船主开的是一条渔船，也坐了20个人左右。”李建国称，当天上午水流没有下午的大，没有发生意外，即使翻船，人应该也不会被冲走。
下午返航时，船主划船到岸边说“回家啦”，李建国看到船上已经有二十几个人就劝人不要上了，怕超载危险，但船主又喊“再上几个”。
板绕村多名村民都认识这位有30多年跑船经验的蒙姓船主。村民告诉新京报记者，这名船主不仅有渔船、货船，还有一艘80个座位的客船。据上游新闻报道，韦家包船的费用为300元。
负责事发江段安全监管的贞丰县地方海事处白层海事所所长梁隆开称，蒙姓船主确实有客船，也有相关的驾驶证件，但当天北盘江水位较浅，大客船是无法通航的，“但他也不该用生产、生活的非营运船超载营运”。
据2011年起实施的《贵州省乡镇自用船舶安全管理办法》，农民或者居住于乡镇的其他人员用于农业生产、日常生活的非营业性运输船舶，为乡镇自用船舶。这一办法规定，禁止乡镇自用船舶从事营业性运输，禁止超过核定乘员或者超过核定载重线航行。
但在这一办法的处罚措施中，记者未见“乡镇自用船舶从事营业性运输”的处罚措施，对于“违反超过核定乘员或者超过核定载重线航行”，责令改正；拒不改正的，给予警告，并处以500元以上2000元以下的罚款。
梁隆开称，海事部门每年都会对船员进行相关的安全培训，不允许超载。船只的荷载是经过丈量、核算的，侧翻船只荷载5人，如果按照荷载人数，即使5人全集中的船弦一侧，侧翻的几率也是很小的。人越多，危险系数越大。
“如果是上午的水量的话，估计船翻了，人也能救出来。下午水流变急了。”事发后董军想不明白，为什么一条小船，一次敢载这么多人。
事发前上游水电站排水量增大4倍
据梁隆开介绍，事发当天，他带领海事所工作人员到了其他安全点检查，得知翻船的消息后，于当晚开摩托艇赶到现场，当时水位已经上涨，大概过了半个小时，水位还在上涨。
“上游水电站的排水会对下游航道造成一定的影响。”梁隆开称，他事后到水电站查询当日的排水量，上午是80立方米/秒，事发前的排水量是400立方米/秒，排水量增大，水流加急、水沙的运动会发生变化，形成暗流，这些都会对行船造成影响。
另据上游新闻此前报道，贞丰县地方海事处处长岑绚国证实了事发当日上游水库排水量曾增加的说法，船主在熟悉河道的情况下，突然升高的水位很有可能导致了此次事故，“水小突然变得水大，4台机组就是800个单位流量，有些暗流、暗礁的位置就发生了变化，可能和这个有关系”。
梁隆开分析，侧翻船只事发地位于江内一处“S”形弯道处，弯道水流比较急，也可能是导致意外发生的一个因素，“我们只是根据当时的情况进行分析，具体情况，还需要进一步跟船主进一步了解，但超载无疑是最大的安全风险”。
对于水电站排水量变化前是否会发通知，梁隆开表示，董箐水电站每次排水变化前，都会通知贞丰县地方海事处及海事所，他们也会在接到通知后向船主转达。
鲁容乡政府一位工作人员称，水电站在排水量变化大时，也会向乡党政办发相关的消息，由乡党政办转给各村负责人，再由他们通知沿江生活的村民。新京报记者致电鲁容乡党政办，未获回应。
截至5月26日，官方暂未发布事故原因。5月25日下午5时，新京报记者从黔西南州委宣传部确认，3名失联者仍未找到。
据中新网报道，针对这次事件，贵州省委书记孙志刚5月24日表示，要压实安全生产责任，进一步加强水上交通安全管理，要深刻调查事故原因，严肃追究责任。贵州各地各有关部门要深刻汲取事故教训，迅速开展水上交通大排查大整治，要加大监管执法力度，积极推进联合执法、规范执法，以港口、码头、涉水旅游景点等为重点场所，全力防范水上交通安全事故的发生。
开了30多年船的老船东
蒙玉开的儿子蒙超（化名）解释，因为荷载80人那艘船吃水量大，事发当天无法在江中行驶，父亲才开出了荷载5人的小船。
5月23日下午6时17分，接到母亲打来的电话后，蒙超和弟弟、弟妹，一同从贞丰县城往老家鲁容乡赶。电话里，母亲告诉他，父亲蒙玉开载人渡江时，船翻了，不知道死了多少人。
蒙超的弟弟称，他们在去报案的路上，还拨打了派出所的值班电话，说船主要自首。接到父亲后大概20分钟，他们就赶到了乡派出所，当时值班民警还不知道船难的事儿。
蒙家住在鲁容乡江油村。因处于贞丰和望谟两县交界，北盘江与清水江交汇处，紧邻北盘江的蒙家，自蒙超记事起，父亲就已经靠江中撑船维持一家的生计，已经开了30多年船。最多时，蒙家有14条船，其中4条客船。
“父亲喜欢船，也是附近码头少有的会修船的人。”蒙超称，经常有人找父亲修船，父亲还会修船的发动机。
蒙超介绍，2015年之前，沿江两岸的村民到镇上赶集，参加红白事，运送物资等，多数都是乘船渡江，集会每7天一次，附近3个乡镇，客船7天里至少能跑3天。
2015年，政府村村通了公路，渡船的生意不好，家中的船被陆续变卖。也因为这一缘故，蒙超名下的客船也在2015年之后，被父亲卖掉。蒙玉开还曾到外面打工，但2018年又回到了村子，还买了一艘荷载80人的客船。
“跑了一辈子船，在外面不挣钱，父亲想等这边旅游业发展起来，继续跑客船，没生意的时候，就在江中打渔。”蒙超说。
上游水电站曾发送流量变化通知
一位在北盘江行船10多年的船主介绍称，由于董箐水电站放水不稳定，一天内会发生多次变化，2019年以来，他已经很少跑船了。
该船主向新京报确认，事发当日，董箐水电站向下游发送过流量变化通知短信。
他向新京报记者转来的“水电站23日开机计划”的短信显示，当天，董箐水电站放水量发生6次变化。其中12:00-15:30时开一台机，流量约为80立方米/秒；15：30-21:00时，开二台机，流量约为400立方米/秒。事故发生时段的预报流量，与贞丰县地方海事处白层海事所所长梁隆开此前接受新京报记者采访时所说的实际流量一致。
新京报此前报道，对于水电站排水量变化前是否会发通知，梁隆开表示，董箐水电站每次排水变化前，都会通知贞丰县地方海事处及海事所，他们也会在接到通知后向船主转达。鲁容乡政府一位工作人员称，水电站在排水量变化大时，也会向乡党政办发相关的消息，由乡党政办转给各村负责人，再由他们通知沿江生活的村民。
另有船主表示，海事部门有专门的微信群，水电站排水量变化时，会发消息通知，通知中会提到某一时间段内放水的流量，他虽然不清楚流量具体代表什么，但他们能靠经验判断出水位的位置。一般上游水电站放水时，都不会跑船，放水时，水流会变急，而且存在暗流，比较危险。
蒙超称，他还有船的时候，几乎每天都会收到水位变化的短信通知。
截至目前，新京报记者并不能确认，事发当天水位变化时，蒙玉开是否接到了水位变化的通知。
蒙超称，他父亲没上过学不识字，即使收到通知，他可能也看不懂，以前他们行船，都是打电话问问镇上的人，看上游的水涨了没，看水位情况行船。
