全球经济不振，造船业整体深度低迷。
彭博社近日援引国内一家大型船厂领导人的话称，中国今年造船厂新增的订单还不到2015年的一半。
工信部装备工业司在18日发布的一份数据显示，2015年1－12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，其中海船为1209万修正总吨。截至当年12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2014年底手持订单量下降12.3%，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.7%。
2015年，我国造船三大指标市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以修正总吨计分别占世界市场份额的38.3%、34.0%和36.2%。
这组数据中有一点尤其值得注意，造船产业集中度进一步提高，全国前10家企业造船完工量占全国53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。
对此，业内分析人士认为中国造船业在未来很长一段时间会处于不断破产重组阶段，同时也意味着小型船厂在2016年的日子会越来越不好过。
事实上，在2015年，中国船厂破产的消息已经越来越多。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。
而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂。
此前数位造船业主向澎湃新闻表示，2016年中国造船业将迎来破产潮。
这一情况不仅出现在中国，全球造船业都处于周期性衰退阶段。日本野村证券在一份报告中分析，随着航运业的周期性衰退和持续的低油价，亚洲造船厂的收益和订单将在2016年遭受重创。目前的延期交货量，已经高于2008-2009年金融危机时期。
浙江舟山一位造船业主同样对澎湃新闻表示，“现在越发困难了，一方面我们已经延迟了交付正在造的船，因为一直无法从银行贷到款，另一方面有新增订单也不敢接，对方给的定金太少，这样会使得企业现金流枯竭，我们现在只能撑着，等形势好些，如果实在撑不下去也只能破产或者重组”。
该业主认为至少还要两年时间形势才会好起来。
