根据英国克拉克松研究公司统计数据，不管是从载重吨计还是从修正总吨计，今年前4个月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量都排名全球第一位。不过，从具体船型来看，我国新接订单仍以三大主流船型为主，在液化天然气（LNG）船以及高端海工装备等高技术含量、高附加值产品领域与韩国、新加坡还有一定差距。我国船企要想实现结构调整和转型升级，进一步加快供给侧结构性改革的步伐，还需加大“双高”船型的研发力度，发力智能制造，做好技术储备，同时充分发挥我国在融资等方面的优势，加强市场开拓，真正使我国船舶工业实现从大到强的转变。
沪东中华建造的“泛非”号LNG运输船
当前，国际航运市场仍处于低位水平，国际船舶市场整体惨淡，我国三大造船指标能够再度登顶世界第一，进一步夯实了我国船舶工业继续开展结构调整和转型升级的基础。成绩固然可喜，但结合具体船型分析，我国船舶工业面临的市场形势并不乐观，尤其是在“双高”船型领域。目前来看，我国船企虽已在LNG船、超大型油船、超大型集装箱船、高端海洋平台等领域实现了突破，但与韩国、新加坡等国船企相比，在承接“双高”船型订单方面并无优势，在绝大多数“双高”船型领域还没有实现批量建造和交付，在这一领域“游戏规则”的制定方面还只能亦步亦趋。虽然当前我国船舶工业能在“量”上占据领先地位，但是如果不能在“质”上实现有效突破，长远来看，终究还是会受制于人。
其实，从某种程度上来说，“双高”船型的研发建造才是一个国家船舶工业国际市场竞争力的真正体现。一方面，能够建造“双高”船型意味着企业在基础关键技术和创新研发上处于行业领先地位，尤其是在新标准、新规范的制定方面有着相当的话语权；另一方面，“双高”船型代表着产品建造质量的绝对可靠和安全、环保、节能方面的先进性，更易受到市场青睐，对船企打造标杆品牌有着举足轻重的作用。从华为当前面对的境况中也能够看到，只有掌握了先进的技术，研发出先进的产品，形成了核心的竞争力，才能及时应对各种形势的变化。而对我国船舶工业而言，这种核心竞争力就是在“双高”船型领域取得更大的突破。因此，进一步加快进军“双高”船型市场步伐，对我国船舶工业来说已刻不容缓。
我国船舶工业要想在“双高”船型领域有更大作为，首先，要加大对“双高”船型的研发创新力度，瞄准当前以及今后一段时间船市在节能安全环保方面的需求，结合当前智能船舶发展的最新技术，加强产学研用合作和联合攻关，掌握关键核心技术，不断完善产业链；其次，要加大市场开拓力度，抓住“一带一路”建设等机遇，主动“走出去”，充分发挥我国船舶工业在融资等方面的优势，吸引有实力的优质船东订造“双高”船型；最后，要继续苦练内功，在生产管理、质量管控等方面发力，通过不断提高产品质量，缩短建造周期，打破“双高”船型的竞争瓶颈，培育市场竞争新优势。
实现高质量发展，我国船舶工业不仅需要用“量”来显示实力和水平，还需要用“质”来证明能力和档次。随着船市低迷引发的各国船舶工业调整，今后，“双高”船型市场毫无疑问将成为各主要造船国家关注的重点，围绕这一领域开展的竞争也会更加激烈。我国船舶工业必须把对发展“双高”船型的认识放到一个战略高度上，用战略性眼光来看待“双高”船型在船舶工业转型升级中发挥的重要作用，采取战略手段对“双高”船型做好顶层规划设计，为更好参与国际竞争、推动造船强国建设创造条件。
