ABS于奥斯陆当地时间6月4日发布具有行业塑造性的低碳航运展望，帮助海事业评估迈向低碳航运的潜在途径。
该展望明确了为达成2030和2050目标所需的船舶技术、运营效率、替代燃料和能源，如下几点值得注意：
在互联技术、数据分析、能效设计的推动下，运营措施的实施与效率的改善可实现2030目标。
燃料是实现2050目标的重点。概念设计证实，当今的燃料技术无法符合2050要求。
为充分了解怎样才能在全球范围采用替代燃料，我们可将此与LNG燃料进行比较。LNG加注设施历经10年的开发与建设，仅能为全球不及1%的船队供应燃料。其他替代燃料也将面临相似的基础设施开发、监管和供应链的挑战。
“业界对于IMO 2020有不同的看法和困惑，从长远来看，我们这一代与下一代所面临的最大挑战，是航运业的脱碳。”ABS董事长、总裁暨首席执行官Christopher J. Wiernicki表示。 “这也是ABS发表展望的原因，为航运业进入2030和2050排放挑战的未知领域提供信息，旨在关注围绕脱碳的众多问题，助力航运脱碳逐渐从今天的雄心壮志发展到明天的现实。”
为评估航运业可采用的主要运营方案的潜力，ABS从Maritime Strategies International (MSI) 的一项研究成果分析各方案对行业碳足迹的潜在影响。ABS还与Herbert工程公司合作，详细说明了两种概念集装箱船的设计要求，尽管这两种概念集装箱船过于先进，目前尚不能建造，但这揭示了最新技术与2050温室气体减排目标之间的差距。
“向低碳和清洁排放的未来过渡充满挑战，要求行业立即寻找具有商业可行、技术可行和安全的解决方案。由于航运已是一种高效的运输方式，且目前已通过设计和营运的改善实现了燃料消耗的显着降低，因此仅使用现有技术很难找到更多有意义的温室气体减排方案。” ABS可持续发展总监Gurinder Singh表示。 “2030减排目标具有挑战性，作为碳排放强度的衡量标准，仍能促进贸易增长。然而，为实现该目标而采取的措施必须考虑2050目标，在减少温室气体排放的同时，还需考虑贸易和运输的增长。这将需要新的技术。”
