DNV GL在本周的挪威海事展上发布了新一版的散装货物液化导则。该导则涵盖了载运可能产生货物液化的船舶设计和运营，并引起人们对于船上货物液化风险的关注。
第一版的导则于2015年10月发布。新一版导则将很多业界的反馈以及过去几年新获得的实践经验纳入考量。增加的内容将有助于更好地描述在航行中或者检测到货物液化时应采取的预防措施。此外，还有一些包括最新发展方面的内容更新，还包括了DNV GL的新船级符号BCLIQ。
“货物液化是散货船首要安全问题，”DNVGL散货船商务总监Morten L?vstad说，“过去十年，货物液化导致了超过100例人命损失，所以这意味着仍有许多工作要做。首版导则得到了很好的认可，通过更新和扩充内容，以及我们新的BCLIQ船级符号，我们希望能够保持行业对于这一重要安全问题的关注。”
BCLIQ船级符号发布于2018年，确认所建船舶充分考虑到自由液面影响，譬如通过在货舱侧壁上设置宽的边压载舱和对货舱舱壁的关键区域进行结构加强域，从而能够运载实际含水量超过适运水分极限（TML）的货物。该符号确认船舶设计建造符合《国际海运固体散货规则》（IMSBC）中SCCS（特殊建造货船）的要求，提高了船舶的装载灵活性、效率和安全性。船级符号有两种版本：BCLIQ（cat1）和BCLIQ（cat2），区分货物液化后重新回归稳定状态的货物，如铁矿粉；以及液化后保持液化状态的货物，包括镍矿、铝土矿粉和类似货物。后者受到更严格的要求限制。
