中国正在引领世界生态环保的修船技术，并愿与竞争者们一起分享
对船厂总经理陈勇而言，修船行业尚未摆脱“3D”的声名即“危险（Dangerous）”、“困难（Difficult）”、“脏乱（Dirty）”。
但是舟山万邦永跃船舶修造有限公司（IMC-YY）总经理陈勇向来自欧洲和亚洲的受邀竞争者代表们讲：他坚信是改变这声名的时候了。
“只有修船业还停留在过去的时代，现在到了为我们的行业承担起社会责任的时候了”，陈勇说，“我们想通过这次现场展示掀起一场修船技术革命，而我们也正在积极推进这项技术。”
陈勇 舟山万邦永跃总经理
在国家和舟山地方政府机构的支持下，这家有新加坡投资背景的船厂迈出了非比寻常的一步，邀请他们的竞争对手们来舟山共享他们引领世界绿色修船的技术和方法。
参观船厂的行业专家们有来自德国的不莱梅船厂（BREDO）、西班牙Laskaridis控股的ASTANDER和ASTICAN船厂、中国招商局的香港友联船厂、日本的常石造船和加藤工业以及东道主的兄弟船厂-泰国的UNITHAI船厂等。
观看完一艘建造于2009年载重吨为228,600吨的三井（MOL）铁矿砂船“保育”轮正在进行的超高压除锈作业外，客人们还聆听了来自万邦永跃以及它供货商和合作方在开发绿色修船有关技术层面和商务方面的论坛演讲。
万邦永跃花了6年时间与德国的超高压水泵设备制造商哈默尔曼（HAMMELMANN）和涂料专业供应商老人牌涂料（HEMPEL）一起研发外板超高压水除锈的设备和方法，他们从NRS和马士基船舶开始，在过去3年里，彻底摈弃了喷砂除锈工艺作业。
哈默尔曼总经理Mr. Burkhard Helmig和老人牌涂料的专家Mr. Karsten Muehlberg承认：一些特种船，比如受剪切力影响巨大的高性能冰区航行船舶，需要通过外部喷砂来提供足够的粗糙度来抓牢涂层基材。万邦永跃在货仓难以使用超高压水作业的角落里仍会做些喷砂处理。
但相反，现在所有的旧油漆和锈蚀在3000bar（43500磅/每平方英寸）的压力下都可被超高压水射流除去。
如果万邦永跃没有这五六十台的超高压水射流清理设备，以万邦永跃约175艘船舶修理的年生产能力，目前就需要购买、喷砂作业、存储并处理的废矿砂预计每年将达到60,000至80,000吨，且废砂的使用和处理的规定正在收紧，废砂没有经过清洁也无法再次利用，这成本又非常不经济。
除了这种超高压水射流的喷射外，船厂还采用漆雾真空回收的方法来减少飞散的涂料对空气的污染。
“这使我们成为世界上第一个完整配套水力除锈和涂装的修船厂。”陈说。
在上海南部离宁波不远的舟山群岛，在市政府管辖下，聚集了约20家大型造船厂和修船厂，这其中包括万邦永跃，它们占到了全中国将近三分之一的修船业务。陈勇坚信，当地政府将在未来两年内禁止喷砂作业。
优势已经超越了社会责任和环境义务。
随着中国的繁荣发展，越来越多的劳动者希望得到更清洁、更安全、更方便的就业服务机会。以每年15％或20％增长工资的万邦永跃为例，与其他行业用工者一样，它面临着招聘和留任的挑战。陈勇看到1100名员工更干净和改善后的无砂尘的工作环境，将它视为另一重要的收获。
此外，使用超高压水射流除锈，坞修计划变得更容易，船舶坞次周转变得更快。因为坞内喷砂实际上会延迟其他可以同时完成的工程。
陈勇向船东特别宣称船离开船坞后没有残留废砂的好处，特别是轮机、甲板设备甚至是船舱内。
“当我们从传统的喷砂除锈转变为超高压水射流除锈的过程中，我们遇到过来自船东的阻力”，他说，“但是当他们完成一艘经超高压水除锈的船舶后，看到他们的船干干净净离开船厂时，船东们很高兴，特别是化学品船的船东们。”
但环境和工作场所的健康收益其实背后是北京对绿色技术的推动，而万邦永跃则被中国船舶工业协会评为“中国绿色修船示范企业”，这使得万邦永跃在国际开放日（3月23日）前的过去一年里通过一系列非公开会议鼓励其他中国船厂承担起自身的责任。
尽管收到了当地舟山政府的盛赞和鼓励，但陈勇说没有财政附加补贴。
目前，超高压水除锈算上新研发设备的投资，比喷砂成本高出15%左右，陈勇说，万邦永跃并没有把成本转嫁给客户，这无法按船舶修理单项定价。
“但如果算上整个过程的成本，包括废弃物处理，超高压水射流除锈的成本更低。”他说。
他讲到在过去四年里，船厂在绿色技术上投入了约3亿人民币（4470万美元）。
“这全部来自于万邦永跃的营业利润。”他说。
尽管行业打低价格战且利润薄，他补充道，他管理的船厂每年都有盈利。
