大连的冬天寒风凛冽，海边的北风更是刺骨，让人走路都会感到困难。但在大连中远船务却有这样一群人，他们不畏严寒，忙碌在寒风萧瑟的甲板上、阴冷的机舱里，冰冻的分段上，他们用激情、用实干点燃了大连中远船务冬天里的一把火，为各项目“保交付”任务做出重要的贡献——他们是公司奋斗在一线的项目生产人员。
2015,必须出坞——MC模块运输船生产稳步推进
MC模块运输船项目是公司目前最为重要的建造项目之一。随着2015年冬季的到来，MC1号、2号船相继进入攻坚阶段。
根据计划安排和潮汐情况，MC 2号船必须在2015年12月31日前完成出坞，否则不仅该船的后续计划会受到严重影响，还将影响船台其它项目下水，导致整个船台产品周期延后。鉴于大连冬季气温低、风力强的气候特点，外板油漆成为2号船坞内最大也是最难的工程，该工程进度将直接影响船舶出坞。用其它季节的工期完成冬季外板油漆难度巨大。2015年冬季的严重雾霾天，超高的空气湿度，进一步加大了外板油漆难度。难，不是退缩的理由；永攀高峰，才是大连中远船务人不断向前的信念。计划就是命令。项目经理朱志坚、建造经理王树波向公司立下了军令状。11月中旬，2号船进坞之后，“2015年，必须出坞”就成了每晚项目计划协调会的固定结束语。
随着2号船坞内工程的全面展开，“走在前头、回在后头，两头不见人”以及“工作服长在身上，早上穿上船、半夜穿回家”很快成了家属贴在王树波、高宇等项目工程人员身上的标签。气温低，无法保证工程质量时，就放弃休息中午温度高时干；气温、湿度、风力都不具备作业条件时，就赶紧抢舱内油漆工程。为节省工期，舱内油漆大部分在晚上进行，白天进行船东报验。“再给我安排点作业时间，只要给，晚上几点都行”涂装主管孙兴文在一次晚上9点多结束的夜间协调会后向，用沙哑的声音向朱志坚和王树波提出要求。
经过40多天的努力，12月25日，2号船大部分坞内工程结束，2015年出坞胜利在望。然而，天公不作美，2015年最后一周，大连持续严重雾霾天，潮湿的天气阻碍了外板油漆的最后施工。24小时全天待命，能干半天干半天，干不了半天干1个小时，项目工程人员坚守着“永不放弃”的信念，用人和向天不时、地不利发起了最强硬的挑战。“现在工程进展如何，一定要注意安全”，12月31日凌晨3点刚到家的朱志坚放心不下，又给还坚守在现场的项目工程师王冲发短信询问工程进展情况。大连中远船务人再一次用永不放弃、永攀高峰的信念战胜了困难，12月31日23点，MC 2号船完成出坞。“最后一周，面对大雾霾，刚开始我们也无计可施，甚至无奈地坐在冰冷的坞内望着船舶发呆，但大家还是终究没有放弃，团结一心，完成了2号船‘2015年，必须出坞’的任务”，项目工程师王冲说道。
目前，MC 1号船全面调试工作正紧张有序进行当中。试航的艰巨任务将在2016年第一季度完成。为了项目交付，项目工程人员每天都在21点后才能下船，甚至更晚或通宵，为首制船交付做着最后的冲刺。
为保交付添薪加火——N609项目拖移下水
11月27日，正值寒冬之时，公司为大连海事大学建造的三万吨教学实习船（N609）顺利拖移下水，为后续的建造提供了坚实的基础。
在N609拖移前，大连迎来十年未遇的低温及大风的极端天气，给生产带来意外的困难，但各工区（车间）经受住了极端天气的考验。为保证拖移节点，项目组生产人员随时待命，甚至准备了手持风速仪和温度计在施工区域时时监测风力和温度情况，一旦达到安全施工允许的条件，立即组织人员施工。在拖移前的船台准备阶段，为保证克令吊在拖移前安装上船，克令吊底座法兰平面研磨工作从未停止，轮机车间的工人们以接力的方式硬生生“啃”下了高空低温下的打磨工作。也许天气在有意考验，克令吊吊装的那两天，常常是风力超过7级，守了两个昼夜，项目组终于在一天的半夜找到了机会，风力小于五级，同时为了避免水下吊装舱盖的高成本，拖移前那一夜半天仅用了20个小时，就将刚刚到货的主甲舱盖卸泊并全部吊装上船，
“他们不怕苦、不怕累的优良品质，确保了项目的总体计划，也诠释了什么是开拓品质！”项目经理陆建军说道。正是有了这些不怕苦、不怕累的人N609项目仅用了八十八天的时间就完成了从上船台到拖移下水，在船台期间，其节点计划周期也多次刷新了大连中远船务同类型船舶建造的记录，计划的按期完成也赢得了船东的赞赏，这个冬天，N609项目为保交付添薪加火！
用热情赶走寒冬——N596项目生产如火如荼
N596项目是大连中远船务第三条自升式平台。由于甲板可变载荷控制条款严格，船东对于设计方案以及设备的选型要求苛刻，N596项目在前续项目的基础上做了大量的优化以及改进，也给项目计划以及推进造成了很大的困难。
作为大连船务建造的系列自升式钻井平台项目的第三个项目，项目组从前序项目借鉴了很多的宝贵经验，这个冬天，项目圆满的完成了桩腿所有工程以及井架的吊装上船，也创造了最短的桩腿施工周期并填补了公司井架水下海吊吊装上船的空白。
项目组在这个冬天加班加点的解决项目面临的各种问题，基本上召开完现场日计划总结会，处理完手头的事情，所有成员都要九、十点钟才能回家，“这个冬天，大家的热情赶走了寒冬，项目组的内部氛围非常好，每个人都在争做问题的终结者，而不是问题的制造者。”项目经理高健说道。目前，N596项目已经全面进入建造的扫尾以及系统调试阶段，下一步项目将围绕BOP 的组装，钻井设备安装、调试这条主线工作推进相关工作。电气方面，井架吊装完成后，正全力赶工悬臂梁几井架工程MC包，预计2016年1月底全部报验完成。
科学严谨，敢为人先——LNG收尾不放松
11月2日，在初冬之际，大连中远船务首制LNG运输船顺利完成试航。虽然是初冬，但是海面上依旧寒风瑟瑟，项目组忍者寒冷，群策群力，用团结、拼搏、不服输的精神顺利完成所有试验项目，成功返航。
试航后，交付前的最后一项工作就配合船东到岸站去完成气试。公司与船东协调在公司码头通过槽车的方法进行试验。对于公司来说，承接建造这种LNG/LPG/LEG运输船或燃气动力船舶存在的一个突出的问题是船舶取证的第一次航行前液货系统的试验与充装。另外，气试（各种试验）的周期均在20天以上，周期长影响岸站正常接受船舶作业，另外岸站方担心新造船未进行过正式介质的加注，存在船厂上施工质量及调试过程中造成不安全的后果。
在船东方与公司领导商讨下，本着交船才是硬道理，LNG项目组与气试方开始根据液货管系与罐体的干燥、惰化等方面研讨码头气试方案与码头气试的安全评估。目前国内建造的小型LNG船还没这种先例，目前各阶段方案正在紧张论证与安全评估、策划中，本着科学严谨，敢为人先的精神，LNG项目组一定能够取得成功，为项目最终交付做出应有的贡献。
奋力拼搏 确保交付——12000吨抬浮打捞船水下工程紧锣密鼓
“我们要对得起船东的重托、公司领导的信任和战斗在身边的兄弟们的期待，不管项目过程中有多少困难，我们都要勇往直前，奋力拼搏，确保交付” 12000吨抬浮打捞工程船（N620）项目经理李宇生说。
首制船分段制作期间，是公司生产负荷最高时期，部分分段职能采用了外协制作方式，生产管理人员及船东方建造人员兼顾多个作业场地，手把手帮助指导外协厂生产，克服了外协厂技术能力薄弱、生产和质量管理跟不上等问题，从冬到夏从没有休息日的概念，尽心尽力综合协调保证所有分段尽早回厂合拢。
项目船台合拢阶段，因分段外协所有PE管需在合拢吊装前安装到位，为了不影响正常的船台吊装计划，项目组精心策划，全部利用晚上19点以后船台吊车负荷相对较少时间安装，连续两个月，建造经理带领轮机主管在现场组织夜间生产，轮机车间主任李海军经常在深夜亲临现场督战和指导，直到胜利完成此项工作，保证了船台搭载计划，确保了下水节点的完成。
船台阶段另一项重要工程是侧推器与助推器的安装，不仅工期紧，安装难度大，还要兼顾其他作业不受影响，确保下水节点按期完成。项目经理李宇生亲自上阵，组织安全、技术、质检、车间经过多次的反复研讨论证，结合技术专家、现场服务工程师、安全质量等要求，最终确定了最优化安装工艺。再好的策划也需要优秀的执行者进行合理的组织和施工，项目组成员始终盯着整个安装过程，轮机车间安排了最优秀的队伍，经过连续3天3夜的轮换休息不间断作业，终于顺利的完成了此项重要工程。现场所有的管理人员与施工人员疲惫的脸上确洋溢着胜利的微笑。
N620项目终于在全体人员的努力拼搏下顺利下水，完成了许多人认为不可能完成的任务，下水后由于驻厂船东和监理要求非常高，提出大量原理、外观、使用和维修方便的修改，正逢公司舾装人力紧张，增加的修改工作量需要人力增加一倍，而且打捞局领导还催促尽快交船，工作推动缓慢且成效不明显，项目组深感压力山大；此时公司领导姜总到船了解情况，要求项目组坚定信心不动摇，给大家指明方向，项目组一方面协调各车间增加人力，一方面组织经营、技术加强与船东的沟通，确定要修改的立即确定下方案，没有重大影响的争取不修改，经过近一个多月的边梳理边突击整改，终于基本完成系统安装交验，与此同时船东也增加了对船厂的信任和按期交付的信心。
