马士基将推出业内首家全新“碳中和”(carbon-neutral)海运产品，一部分积极寻求可持续发展供应链解决方案的客户正在进行试点。 H＆M集团致力于转向“碳中和”运输，是参与该项目的第一家客户。
在今年3至6月间，马士基携手荷兰可持续发展联盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和壳牌公司，在“Mette Maersk” Triple-E集装箱船上混合使用高达20%的由废食用油等物质提炼而成的第二代生物燃料并成功试航。该燃料被国际可持续发展与碳认证机构（International Sustainability & Carbon Certification）认证为可持续燃料。
马士基首席运营官索伦·托夫特(S?ren Toft)表示：‘Mette Maersk’轮上使用生物燃料试验证明，目前在技术上和操作上，海运已经可以使用脱碳解决方案。虽然这并不是最终的解决方案，但它肯定是脱碳解决方案的一部分，可以作为减少二氧化碳排放的过渡性解决方案。随着马士基推出应用生物燃料航行的海运产品，我们致力于帮助客户实现可持续发展供应链的目标。
当仅考虑船舶的碳排放时，使用低碳的生物燃料，可以协助H＆M集团减少运输和物流排放，以实现其“碳中和”的目标。可持续生物材料圆桌会议（The Roundtable on Sustainable Biomaterials）将通过相应流程来确保客户的碳减排得到合理认证。当从完整的生命周期角度来看所有的碳排放，包括来自上游生产和运输全程，与船用重油燃料相比，生物燃料可减排85％。
这类试点项目的目标是释放可持续燃料的潜能，使其能够在商业运营中使用成为现实。
H＆M集团首席运营官Helena Helmersson表示： 我们在2040年实现低碳/正气候发展（climate positive）的雄心壮志需要供应链各方的合作和参与。我们希望利用自身规模，形成良好的推动力，去加速达成如低碳海运产品等创新解决方案，以实现更加环保的商业运输。
马士基将利用生物燃料项目的经验来为客户提供更为广泛的海运产品，并将和各相关方继续共同开发和促进采用有助于为低碳运输带来更具成本效益的多种低碳解决方案。
今天，对于货主来说，从使用石化燃料转变为生物燃料可能是比较昂贵的。因此，确保大规模采用低碳解决方案需要技术创新和支持性的全球政策。
索伦·托夫特(S?ren Toft)强调道：我们相信这是整个行业达到零碳目标所需投资的唯一商业上可行的途径。很高兴能够看到客户、燃料供应商、设备制造商和竞争对手在寻求可持续解决方案的意识及参与层面发生的重大转变。
目前，航运仍然是全球运输中最为环保的方式，但碳排放仍占全球排放量的2-3％。如果行业领导者和政策制定者不加干预，这一数字将继续增长。
马士基计划到2050年实现净零碳排放目标。在这个旅程中，马士基将继续推进、测试、开发低碳解决方案。
“碳中和”是指中立的（即零）总碳量释放。通过使用可再生能源，或者利用碳减排设施，使排放到空气中的二氧化碳总量和从大气中移除的二氧化碳总量达到平衡的实践。
