1月20日下午，长航重工青山船厂为信源集团（香港）有限公司建造的首艘12800吨沥青船“凤凰澳”号交付，这是我国中部地区成功建造的最大吨位沥青船，也是青山船厂打造特种船舶建造基地、实行产品差异化发展过程中的重点船舶。至此，自1月6日青山船厂交付第二艘38000吨散货船后，该厂在新年伊始写下了连交两船的佳话。
据了解，此次交付的12800吨沥青船设计总长146.1米，型深10.8米，吃水7.9米，航速13节，续航能力9000海里，入BV船级社，属无限航区，是亚洲最大的沥青船之一。该船可运输液态沥青和闪点大于60℃的重油，运输的货品温度最高可达到200℃。其液货舱段设置有7道水密舱壁，共有4个独立罐体、8个液货舱。其中，3号罐体是该船最大的独立罐体，体积超过3300立方米，重达335.7吨。这是青山船厂首次建造的沥青船，无论是船体结构还是舾装均较普通散货船更为复杂，要求具有更高的建造精度控制和各专业协调同步，尤其是在液货舱建造和安装精度方面要求非常高。
疾风知劲草
自2008年国际金融危机爆发至今，一蹶不振的干散货市场已经持续低位震荡了7年，国内各船企都面临着“接单难”、“交船难”、“盈利难”的窘境。作为我国中部地区最大的造船企业和出口船舶建造基地的青山船厂也不例外，该厂地处长江中游，受到长江通航条件和南京长江大桥高度限制，只能建造10万吨级以下船舶，与沿海地区造船企业相比难以形成竞争优势。
如何在扑朔迷离的市场环境中握稳船舵、找准方向，显然成为了一道难题摆在了青山船厂领导班子面前。凭借着对细分市场的准确把握和过硬的技术实力，青山船厂坚持效益原则，随行就市、量力而行、严控风险，充分发挥该厂在重吊船、化学品船、电力推进船等特种船型方面的建造经验和优势，实施船舶产品差异化发展策略，打造企业在小吨位级特种船舶方面的市场核心竞争力。
近年来，青山船厂先后承接了12800吨沥青船、7500吨系列沥青船、LNG加注船、25600吨LNG双燃料冰区加强杂货船等优质订单，丰富自身产品结构，提升单船毛利率，对冲散货船负毛利率的现状。同时，青山船厂还积极开发非船产品，先后承接了风电塔筒和钢围堰等钢结构工程，为企业形成了新的效益增长点。
功到自然成
据了解，青山船厂于本世纪初期曾建造了18500吨双相不锈钢化学品船、19100吨重吊船、3750吨变频电力推进成品油船等多个类型的特种船舶，创造了多个中国“第一艘”。时隔多年，青山船厂再次建造特种船舶，正是凭借着过硬的技术实力和丰富的特种船舶建造经验，才坚定了该厂建造12800吨沥青船的信心。
在该船的建造过程中，青山船厂发挥自身在特种船舶建造上的经验和优势，主抓精度控制，优化工序，完善流程，强化管理，努力缩短该船的生产周期，保证了该船的按期顺利交付。
首制船建造的最大难点来自设计。由于12800吨沥青船独特的性能及使用要求决定其船体结构的设计和建造难度较常规船型更大，且时间紧、任务重。其中最大的难点就是全船管系多并且复杂，在设计初始就出现了大量的图纸修改意见。在设计环节的磨合，影响了该船的计划编排，打乱了整船的生产组织。
万事开头难。面对前期出现的一系列问题，青山船厂及时总结经验，加强与该船设计单位的沟通与协调，改进设计，优化工序。该厂设计部门还与各参建部门对分段建造和管系制作的重点难点提前消化，积极开展各类试验，为前期设计优化提供一手资料。
经历了设计阶段的磨合，为强化该船在施工建造阶段的生产组织，该厂高管人员“蹲点”船舶，实行封闭式管理，以计划为指导，将新构建的“单船计划体系”首次应用于12800吨沥青船上，严控首制船的建造周期、质量和安全。青山船厂通过一系列生产管理模式的转换，确保了该船生产建造的均衡有序，实现了生产节点的稳步推进，使得该船各项性能指标均达到了船东的要求，赢得了船东的高度好评。
据悉，青山船厂承接的两艘7500吨沥青船也将于本月开工建造。目前该厂手持船舶订单26艘，包含64000吨、43500吨、43000吨系列散货船和7500吨沥青船、25600吨LNG双燃料冰区加强杂货船等特种船舶，生产任务饱满有序。
