中国经济增长放缓不但成为大宗商品价格下跌的推手，也严重影响全球航运业。大型干散货船的运费5个月来跌逾90%，目前运费比租一辆有历史纪念意义的法拉利跑车还便宜得多。
彭博新闻社日前报道称，去年8月以来，长1100英尺（约335米）、载重吨位10万吨以上的海岬型干散货船（Capesize）日均运费暴跌92%至1536美元，连一辆法拉利超级跑车——法拉利为庆祝建厂40周年而设计的法拉利F40日均租费的三分之一都不到。法拉利F40的日均租费为3950英镑（约合5597美元），英国超级跑车租赁商Supercar Experiences创始人Nick Hardwick称，这一费用过去几年仅略有下跌。
而且，上述报道称，伦敦波罗的海交易所提供的海岬型干散货船租费并未计入燃料成本。目前这类船日均消耗燃料35公吨，以当前燃料价格推算，海岬型干散货船的海运日均成本约为4000美元，约为租费的2.6倍。
据全球首个航运运力交易平台上海航运运价交易有限公司介绍，在海岬型船指10万载重吨以上的船舶，其中载重吨在20万吨以上的可称为超大型矿砂船（VLOC）。在海岬型船船队中，铁矿石贸易占绝大部分比例，约为63%，煤炭运输占36%。
由于全球低成本铁矿石供应持续增长而中国需求依然疲弱，铁矿石价格一再下探，上月跌破每吨40美元，创至少六年来新低。上周花旗将今年的铁矿石预期价下调12%至每吨36美元，还认为跌破每吨30美元这一重要价位的可能性很高，而主要压力还是中国的需求疲弱。
下图展示的铁矿石三个月期货价格走势显示，2013年以来铁矿石价格已跌去接近70%，同期彭博大宗商品现货指数跌逾40%。
上周华尔街见闻文章提到，国际油价“跌跌不休”，此前逆市高涨的油轮运费也出现崩盘迹象。截至本月12日，今年沙特至日本油轮航线的每日运费跌至5.0955万美元，已连续12天下跌，累计跌去53%，一个月前还超过10万美元。
