近期，DNV GL首席研究员SteinarL?g阐述了遥控机械的愿景以及该方法为船东和运营商提供的优势。因此，DNV GL已与H?glund，Fjord1和挪威海事局合作，探索将船舶机舱集控室转移到岸基中心的概念，同时确保安全水平与当今传统操作一致或更好。
该三个合作伙伴启动的ROMAS项目，旨在研究机械和自动化系统的远程操作，并侧重于将机舱集控室（ECR）从船舶移至岸基机舱集控中心（ECC）。该项目已于2017年开始，并将继续到2019年底，由挪威研究理事会提供资金支持。
从岸基机舱集控中心，一个或多个轮机长的团队可以对整个船队进行推进和辅助机械系统的远程操作。该项目将使航运业受益，因为相关责任、监测以及控制设施将转移到岸上。
Fjord1的项目工程师Kim Gunnar Jensen评论道：
这些船舶将支持安全，高效的运输系统，但船上的数字和连接解决方案还可实现更多远程操作，增加岸上支持，以提高安全性和效率。ROMAS是一个研究项目，为我们提供探索这些可能性的舞台，并为新一代渡轮运输找到解决方案，使所有利益相关者受益。
在试验期间，H?glund Mineral Automation公司负责提供船上和岸基机舱集控中心的相关设备。
ROMAS项目经理DidrikH?glund指出，该项目已经验证了基本的系统功能，并为未来的船舶远程操作控制系统提供了样板。
合作伙伴在2017 - 2018年期间已开展相关前期研究，其中还包括确定业务和用户需求，绘制相关规则，法规和风险考虑因素，以及执行数据分析。
在试验中，ECC在Ford的莫尔德办公室成立。该试验旨在收集可用于验证假设并为相关法律法规提供输入的数据和经验，以确保将未来安全地商业部署该概念。在试验中，Fjord1渡轮，Fannefjord共同进行了实验。
在试验的第一阶段，讨论了与失去通信有关的功能和程序;使用增强现实（AR）的智能眼镜进行了远程故障排除测试。未来的工作将侧重于记录试点经验，规则制定和传播活动。
此外，ECC的设计能够支持三艘具有类似设计和操作配置的渡轮;但是，只有一艘渡轮将在试验阶段运行。
远程IAS将作为监控和控制机械和工程系统的核心。因此IAS功能将会继续得到增强，例如通信系统集成和用于在船岸之间同步数据和传输命令的功能。
SteinarL?g指出：长期计划是将利用项目来研究未来的运营和新产品服务及开发。
