首次应用就被重大环保项目选中
由温特图尔发动机有限公司（WinGD）研发设计的首台采用低压燃气进气系统的双燃料二冲程发动机成功通过了型式认可试验（TAT）。
本次型式认可试验于2015年12月上旬在WinGD的中国许可证制造商—总部设于珠海的玉柴船舶动力有限公司（YCMP）举行。该型式认可试验是在一台5缸，气缸直径为500 mm的采用WinGD双燃料（X-DF）技术的瓦锡兰品牌RT-flex50DF型发动机上进行的，ABS、BV、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA船级社均派代表参加并见证了此次型式认可试验。
本次型式认可试验的顺利通过表明WinGD的低压双燃料技术，又名X-DF技术已经完全可以进入船舶推进领域的商业化应用。这台由YCMP制造的5RT-flex50DF发动机将于2016年1月交付给船厂。该项目共有4艘15000 载重吨化学品船，船东是总部设于丹麦斯卡恩的Terntank Rederi A/S。这些化学品船将主要在北欧的硫排放控制区（SECAs）运行。
意义深远
这台由YCMP制造的5RT-flex50DF发动机具有两个深远的意义。它既是首台采用WinGD二冲程低压双燃料X-DF技术的商用主机，也是欧盟支持的旨在极大提高波罗的海能源运输环境相容性的联合产业项目执行的一个主要内容。
以“走向未来-波罗的海SO2解决方案”为目标，该项目着眼于船东Terntank、海洋解决方案供应商瓦锡兰、发动机设计者温特图尔发动机有限公司、燃油和生物制品供应商北欧石油贸易（NEOT）有限公司以及能源与环境顾问公司Wega Enviro之间的合作。凭借发动机的高效性和在燃烧液化天然气（LNG）时其固有的较低的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物排放，进一步促进波罗的海的环境可持续性发展和节能航运的发展，并旨在在海上验证双燃料推进概念。
因此，Tarntank的该系列化学品船选择RT-flex50DF作为主机是看中其极低的硫氧化物和颗粒物排放， 氮氧化物排放也远低于IMO Tier III规定的排放控制区域（ECAs）限值，二氧化碳排放与传统柴油发动机燃烧低硫柴油时的二氧化碳排放相比减少大约25%。
除了Terntank项目采用WinGD的低压X-DF技术之外，欧盟资助的项目还计划进一步推广这个更为环保的推进技术，即通过翻新来降低现有船只的排放；同时促进作为先决条件的波罗的海液化天然气基础设施的建设。
瑞士温特图尔WinGD总部双燃料技术总经理Marcel Ott先生表示，型式认可试验的成功证明了WinGD低压X-DF技术不但具备商业竞争力，而且满足所有要求的安全规范，同时RT-flex50DF被“波罗的海SO2解决方案”选中表明该技术已经被公认为是一种非常环保的推进选择方案。
温特图尔发动机有限公司的低压双燃料技术
吸收了已经成为行业标杆技术的瓦锡兰中速双燃料发动机的长期经验，WinGD为其X-DF系列发动机研发设计了低压进气系统。与基于狄赛尔循环的高压进气系统相比，WinGD的低压X-DF发动机在燃气模式下采用的是奥托循环稀薄燃烧原理–通过喷入极少量液体引燃油来点燃被压缩的稀薄空气燃气混合物。
正如本次型式认可试验所展示的，WinGD的X-DF发动机具有燃烧稳定，氮氧化物排放低，总体系统效率高以及燃气运行安全可靠等特点。就氮氧化物排放而言，WinGD的X-DF发动机在燃气模式下无需例如EGR或者SCR任何附加措施就可以达到远低于IMO Tier III规定的排放控制区（ECAs）限值水平。
此外，因为是低压进气，X-DF发动机系列的燃气加注系统无需任何高压电动压缩机，这也大大地降低了设备成本、船上的能量消耗以及维保成本。
