在中国两大造船集团准备重组的同时，韩国现代重工也正式启动了收购大宇造船的程序，开始向反垄断机构提交正式申请批准。现代重工打造全球最大“超级船厂”的梦想正在一步步推进。
7月1日，现代重工宣布，已经向韩国公平贸易委员会（FTC）递交申请，并决定将向日本、中国、哈萨克斯坦和欧盟的反垄断机构提交类似申请。现代重工也在计划向其他国家提交额外的申请。预计此次合并需要至少10个国家反垄断机构的批准。
韩国公平贸易委员会将对现代重工与大宇造船的合并交易进行为期30天的审查，全面评估合并对造船市场可能产生的影响。不过，公平贸易委员会也可以将审查期限延长至90天。
现代重工表示，自4月以来，公司一直在与欧盟监管机构讨论这一合并交易，为获得批准做准备。通常而言，欧盟的反垄断审查将分为两个阶段，整个过程往往需要花费数月时间。欧盟监管机构此前曾表示，批准现代重工和大宇之间的任何并购交易，都取决于这样的发展是否会损害消费者的利益。
现代重工在一份声明中称：“我们已经做好充分准备，以满足各国反垄断监管机构设定的标准。我们将尽最大努力尽快完成对大宇造船的收购。”
今年3月，现代重工与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%，而这可能会成为垄断造船业的争议。
因此，对于现代重工和大宇造船而言，赢得韩国及其他国家反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。合并首先要通过韩国公平贸易委员会的企业合并审查，然后要在中国、日本和欧盟等至少十个国家获得各国反垄断监管机构的合并审查批准。只要有一个国家反对，两家公司的合并项目也会化为泡影。
韩国业内人士预测，合并要获得中国和日本反垄断监管机构的批准不太容易。现代重工和大宇造船整合后组建的“超级船厂”将占据全球造船市场21%的份额，这给中国和日本船企带来巨大竞争压力。
此外，预计在购船“大户”欧盟和美国等国也将遇到难关。欧盟担心合并后会抬高船价，将损害船东的利益。因此，韩国方面认为，欧盟将是现代重工和大宇造船并购审查的最大难关。
今年早些时候，现代重工高层表示：“我们内部研讨认为，国内并购审查将获得通过；我们的目标是在今年年底前结束外国机构的审查。”现代重工联合首席执行官贾三铉（Ka Sam-hyun）在5月曾预计，合并将会在2020年完成。
