夏日炎炎，也正是造船“火热”的时节，6月底，在打赢提效降本攻坚战的号召下，在公司各部门各级员工的共同奋斗下，短短不到10天的时间内，广船国际完成了5船（3艘整船、2艘半船）出坞、4船试航的不菲成绩，为抢节点、保交船，完成年度目标奠定了重要基础。
在这些成绩的背后，有一支容易被忽略的队伍——船运事业部。在“奇迹”的背后，他们也在创造着奇迹……
船运团队以自身行动践行着“不忘初心、牢记使命”的号召。
船运事业部作为公司唯一的一支水上运输团队，分为综合管理室和生产调度室，两个室仅有约60人，主要负责公司内船舶的拖带、运输、移泊，以及试航过程中的引水、拖带工作。除此之外，船运事业部还承接了部分外部拖运任务，为公司拓展业务范围、拓宽营收渠道创效创收。
一周搞定5船出坞4船试航3批拖运创造奇迹
6月25日至7月1日，某八千吨客滚船试航；6月26日至30日，VISTA7.5万吨3号船试航；6月28日至7月4日，TORM5万吨3号船试航；6月28日至30日，GOTLAND豪华客滚船2号船试航。6月29日，1号坞3艘整船、2艘半船出坞，又恰逢10万吨半潜船“新光华”号回厂检修，各种工作凑在一起，已经可以预见是一场“大战”。从当天15:30开始，船运事业部就开始筹备策划出坞工作。
半船的拖带与整船不同，因其为建造过程的中间产品，重量重心位置难以确定，形状不规则，运动趋势也就难以预判，要求船运人员要有灵活判定实时动态的能力。即便广船船运人拥有丰富的移船经验，为避免惯性危害，确保产品安全，也只能缓慢移船。
第一班船运拖带人员持续工作了13个小时，直至30日凌晨4点，才靠泊好所有整船与半船并关闭坞门，这还不算完，其他人员还要将各船带好钢丝缆，直至30日早晨8:30时，才完成全部工作。一班人员从4点睡到8点半就得起床，紧接着完成某八千吨客滚船试航归来的靠泊带缆工作。
7月1日下午18时，“新光华”号进1号坞，杨成作为总指挥开展引水工作。1号坞坞门宽度106米，“新光华”号船宽68米，拖轮船宽12米，相当于仅有26米的操作空间，除去与坞边预留的间隙，单侧操作的空间只有区区10米。当天风力达到5级，“新光华”号上建高，受风影响大，一不小心就会造成碰撞损伤，移船进坞任务艰巨。
杨成及船运人员凭借多年操纵经验，与“新光华”号船长共同配合，利用“新光华”号侧推稳定速度，用拖轮小心顶推，最终出色完成任务。
船运事业部生产调度室项目主办杨成作为进出坞工作的主力，日夜兼程坚守岗位，连续4天没有回家，在持续4天的日晒和熬夜交替作用下，工作完成了，杨成也熬成了“熊猫眼”。
5船出坞已然消耗了船运事业部大量的人力，然而同时还有4船试航的任务必须完成。
根据以往的安排，产品船试航船运事业部应安排7至8人负责操舵、引水。由于人员紧张，船运事业部统筹人员，“一人顶俩人使”，仅安排3至4人配合试航。原来的操舵人员从2人每3小时轮班，改为1人每4小时轮班，增加了每人连续工作的时间，有效保证了配合进出坞移船工作的人力。
除了公司内任务外，船运还在此期间先后完成了深中通道伶仃洋大桥桩管运输、深中通道E1管节钢壳拖航运输、深中通道伶仃洋大桥西锚碇筑岛围堰运输等3批次的外部拖运任务，营收实现时间过半任务过半，为公司带来了新的营收增长点。
急难任务寻突破，提效降本有高招
在5船出坞4船试航3批拖运的急难任务面前，船运事业部展现出了强大的活力，那么他们究竟有什么高招呢？船运事业部生产调度室主任林燕光和综合管理室主任江计稳为我们作出了解答。
■ 凝聚人心促团结，党团引领齐奋进
在急难任务前，船运事业部积极发挥党员和团员的先锋模范作用，多次组织党员、团员突击队对拖运后的清洁工作展开突击，为后续工作抢出了宝贵时间。充分体现船运事业部直属党支部“一支部一特色”全面配合、优质服务、保证节点的支部特色。为什么船运可以“一人顶俩人使”？为什么可以在紧张工作之余仍然积极参与义务突击？船运有着自己的一套办法。
走进船运事业部的调度室和拖船驾驶室，总能看见一块显眼的白板，上面贴着印有每位员工姓名的磁铁牌，这就是广船船运所特有的“牌子文化”。广船船运人每天上班的第一件事，就是“贴牌子”。一块牌子代表一个人，每个人负责管理自己的牌子，被安排在什么岗位就贴在相应的位置上，为什么要有这样一个牌子呢？
原来，船运人员常常要跟船出海而且需要日夜轮班，不仅“居无定所”，而且“神出鬼没”，为了确保人员到岗，保证人员安全，同时也让每个人都能清楚知道当前的实时部署，才有了这么一个“人头牌”。
“牌子文化”突显了每个人在团队中的作用，又让每个人可以各司其职、各安其位，为船运团队带来了强大的向心力和凝聚力。
除了“牌子文化”外，船运还是公司里少有的“自己开伙”的部门之一。由于上下班时间不固定，需要灵活安排，船运人往往赶不上公司食堂的开饭时间，总是会由有值班的员工轮流负责做饭，有多少牌子就做多少量的饭，为加班归来的员工做好后勤保障。
关于如何凝聚团队提升合力，江计稳总结了4个心的管理经验：“要有关心的心。合理安排员工休息，做好饮食后勤保障，确保员工工作状态；要有赏识的心。肯定员工工作，多表扬，少批评，鼓舞员工士气，激发员工工作热情，以最饱满的精神状态投入生产工作；要有分享的心。在工作之余，不断分享总结工作经验，吸取经验教训，提高工作技能；要有服务的心。服务好员工，做好员工后勤保障，实施关爱工程，增强员工的凝聚力、执行力。”
■ 巧用工艺小改进，提效降本“双丰收”
除了团队合力的提升外，船运还结合“成本工程”要求，响应公司提效降本攻坚战号召，巧妙利用工艺的小改进，实现了效率提升和降低成本的“双丰收”。
因船舶吨位大、风浪频繁，南沙厂区船舶系泊一直都是采用普通尼龙绳和钢丝绳结合的带缆方法，并且今年随着产品吨位的增长日趋增大。普通尼龙绳与钢丝绳重量大、尺寸大，在带缆工作中往往需要耗费大量人力、物力。
为减少公司产品船移泊外租拖轮费用，缩短移船时间，提高生产效率，减轻工人劳动强度，减少码头吊机的使用，降低对生产的影响，船运事业部将普通尼龙缆绳和钢丝缆绳全部更换为高强度缆绳进行系泊。
同直径的高强度缆绳，不仅强度高于普通尼龙绳和钢丝绳，而且重量仅为钢丝绳的15%，具并且有极好的抗弯曲和抗疲劳性能，抗疲劳强度是尼龙绳和钢丝绳的1000倍。新型高强度缆绳仅靠人力便可完成带缆、系泊，减少了使用码头吊机配合收揽的1.5至2个小时时间，为移船工作带来了极大的效率提升。
按每次移船平均减少1.5小时计算，3艘大拖共15000马力，每马力1小时1.08元，每次可节约拖轮费：15000马力×1.08元/马力/小时×1.5小时=24300元，每移一艘船节约的费用就可购买一条100米长的高强度缆绳。码头吊机每次可节约费用：1.5小时×1500元/小时×2台=4500元，真正实现了提效降本。
有了高强度缆绳的支撑，船运事业部还改变了倾斜试验中的移船方式，用一个很简单的方法实现了提效降本。
船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法，需要将船舶稍微移开岸边，留出倾斜空间才能进行。以往这种“小移”也要采用拖轮拖带的方式进行，如今，船运事业部仅靠两根缆绳的张力就可以实现。
在船的两侧各栓上一根缆绳，分别系于港池两岸固定，再用绞车或其他收揽工具分别收揽，由于缆绳的张力作用，船舶将被拉动微微移动，提供倾斜试验所需空间。这样，不仅不需要租用拖轮，而且还节约了系缆、拖带的时间，也让整个过程更加便捷，易于操作。
通过两个小改进，广船船运实现了效率提升和降低成本的“双丰收”，为高效完成任务提供了条件。
