2019年4月1日，随着欧洲议会的批准，康士伯集团正式完成了对罗罗商船业务的收购。收购完成后，罗罗商船业务将会并入康士伯海事，大大增强了康士伯在海事数字化、船舶智能化以及无人船领域的技术实力，成为智能船舶领域最具竞争力的企业。对康士伯而言，收购罗罗商船业务，将全面增强康士伯在海事领域技术实力。
康士伯成立于1814年，至今已有200余年的发展历程。目前，该集团业务主要分为海事、防务、数字化等三个部门，在电光学、自动控制、模拟、软件开发、系统集成等方面拥有较强的技术积累。2018年，康士伯营业收入达到143.8亿挪威克朗，息税前利润13.9亿挪威克朗，净利润7亿挪威克朗。其中，康士伯海事营业收入达到75.4亿挪威克朗，占比为52.5%，是康士伯最主要业务，息税前利润为5.9亿挪威克朗。
但近年来，受船舶行业整体低迷的影响，康士伯无论是在营收上，还是在净利润上，都有一定程度的下滑。康士伯最大业务康士伯海事，也面临营收和净利润双下将的局面。而此次收购的罗罗商船业务，2018年营收为7.26亿英镑（约合81.1亿挪威克朗），亏损3500万英镑（约3.9亿挪威克朗），整体体量基本与康士伯海事业务相当。因此，收购完成后，康士伯海事业务的营收或将达到150亿挪威克朗以上，基本实现营业收入翻番，将有利于康士伯做大做强，实现规模效应。
康士伯近几年经营业绩
康士伯与罗罗商船业务的合并，无论是从业务结构上，还是人员、地理位置上，均可以实现优势互补和协同。
在地理位置上，康士伯总部位于挪威康士伯市，主要业务分布于挪威重要城市；而罗罗商船业务主要分布在挪威、瑞典、芬兰等地。从人员上看，康士伯海事业务拥有3800名员工，而罗罗商船业务拥有3600名员工，其中42%的员工位于挪威。因此，合并后，主要业务和人员仍处于北欧地区，降低了远距离整合的不便。
从产品上看，康士伯和罗罗商船业务拥有互补的产品、解决方案和独特技术。罗罗商船业务可以提供大量的船舶配套设备，包括甲板机械、稳定系统、船舶设计、自动化和控制系统、电气工程，并在船舶数字化、无人船领域进行了大量投资。而康士伯也侧重于控制和自动化系统、水下系统等。通过融合，打通了智能船舶从设备到控制系统再到系统集成的全部能力，实现了产品的优势互补。合并也将提升康士伯与航运公司、船厂以及其他合作伙伴的战略地位。
表1 康士伯海事领域主要产品
在船舶设计能力方面，目前全球已经将近有1000艘船舶由罗罗进行设计，包括海工船、货船、客船、渔船等。而康士伯并无船舶设计能力，整合后，康士伯获得了整船设计能力，将打通船舶设计、系统设计以及关键设备设计，提供更加具有竞争力的整体解决方案。
在售后服务方面，目前康士伯产品已经安装在18000艘商船上，合并罗罗商船业务后，其业务将覆盖25000艘船舶。此外，在服务网络上，罗罗商船业务在全球34个国家拥有服务网点，而康士伯拥有25个国家的服务网络。整合后，双方将形成更加具有竞争力的全球服务网络。
在康士伯和罗罗商船业务合并之前，双方各自在无人船研发领域均具有较强的建树。而通过此次合并，进一步增强了在无人船的技术实力。
目前，康士伯凭借其在自动控制、数字化等方面的技术实力，在无人航运方面已经参与了多个项目的开发，并有多个无人船解决方案的合同。2017年，挪威肥料生产商Yara和康士伯于合作设计建造Yara Birkeland无人船项目，Yara Birkeland是全球首个无人、全电动集装箱船，该船将由Vard船厂建造，预计2020年完工，并首先由人工控制，之后再远程控制，到2022年实现无人控制，康士伯将提供所有关键技术。此外，康士伯和威尔森合资成立了Massterly，一家专注于无人航运的公司。新的公司将发挥康士伯在技术方面的优势，以及威尔森在物流和船舶管理方面的优势。
表2 罗罗AAWA项目研发目标
而罗罗在无人船研究方面不甘落后。2014年3月，罗罗向业界提出了无人驾驶船舶设计概念，并发起智能船舶应用项目(AAWA)。其理念是通过装设在船舶四周的全景摄像机和传感器，把船舶所处的环境通过网络和海事卫星实时传到陆地的遥控中心，由富有经验的船员通过遥控中心的虚拟环境来操纵船舶，从而达到无人驾驶的目的。该项目将按照四个阶段目标实施，最终于2035年实现完全意义上的无人驾驶船舶。目前，该项目已经在世界范围内吸引了一大批知名高校科研机构、企业的参与，并获得了芬兰Tekes创新基金660万欧元的资金支持。
表3 罗罗AAWA项目参与方
目前，罗罗公司的智能船舶研发已经取得了突破。罗罗AAWA项目正在进行无人驾驶船舶岸基控制中心的研究建设；2017年6月，罗罗公司与马士基集团旗下拖轮公司Svitzer共同在丹麦哥本哈根港成功完成了全球首次商船远程操作；2018年3月，罗罗公司推出一款用智能软件融合多个传感器的态势感知系统，该系统的推出将是智能船舶识别技术研发的重要突破。此外，罗罗还发起了海上自主航行船舶避碰规则研究(MAXCMAS)项目，该项目斥资127万英镑，旨在为无人驾驶智能船舶开发出一种实施避碰算法，以推进无人驾驶智能船舶技术的发展。罗罗认为，目前远程控制和无人船技术已经成熟，所有的软硬件都已经具备，目前的挑战主要是技术是否更加可靠，并降低成本。
虽然，全球包括ABB、瓦锡兰、三菱重工等大量企业均将无人船研发作为重点，但随着康士伯和罗罗商船业务的整合完成，康士伯将基本具备智能船舶研发的全部关键技术，包括船舶设计、关键系统集成设计、主要船用设备（部分采用罗罗主机）、传感器、陆基控制中心等，成为全球智能船/无人船全球最具竞争力的企业。
