日前，珠海港募资10亿元订购30艘新船，其中放弃40艘液化天然气（LNG）动力双燃料船转为25艘燃油船的订造计划十分惹人注目。订造计划改变的原因一是目前西江流域公用LNG加气站新增布点不及预期；二是政府取消建造双燃料驳船补贴。业内人士认为，当前，我国船舶工业正处于向环保、智能等高端领域转型的关键时期，而这则消息充分说明，我国环保船舶市场发展的瓶颈犹在，推动我国船舶工业升级的市场力量还十分不足。在我国全面开展生态文明建设、快速推进船舶控制排放区制度实施，并倒逼船舶、航运等相关行业调整升级的大背景下，应尽快落地相关环保配套措施，加快建设环保配套设施，促使环保交通得到真正发展、环保船舶市场加速形成，从而从市场层面推动我国船舶工业实现转型升级。
随着社会对环保要求的提高，清洁能源的应用受到越来越广泛的关注，不仅成为船舶未来发展的大势，也成为我国船舶工业调整升级的重要方向。而我国船舶工业向环保船舶调整升级的进程如何，在很大程度上取决于整个产业链的完善和成熟情况。任何一个环节的缺失和滞后都将拖累环保船舶市场的形成与发展，进而对我国船舶工业的升级产生不利影响。以LNG动力船舶为例，该型船舶一直是船舶应用清洁能源的典型代表，然而，虽然我国出台了许多鼓励与推动措施，但由于加注设施建设滞后等原因，始终“推而不动”，并陷入“先有鸡还是先有蛋”的无解困境。LNG动力船舶市场长期“雷声大雨点小”，近期随着国家相关补贴政策的“退出”甚至出现进一步冷却的势头。这种不温不火、发育缓慢的市场环境明显无法胜任推动LNG动力船相关产业发展的引擎角色，导致整个产业链发展迟滞，也成为我国船舶工业在LNG动力船、LNG燃料发动机等研制方面难以快速进步的重要原因之一。
不同于我国疲软的市场力量，国际上对环保船舶及相关设备系统的研制却是快马加鞭、如火如荼。韩国方面，由于在LNG运输船建造方面拥有明显的优势，韩国船舶工业在LNG动力船舶与设备方面的技术基础更加深厚，LNG动力船的研制水平也更胜一筹，同时还将目光瞄准了氢能源、甲烷燃料等其他清洁能源船市场，并启动了低息贷款等政策支持的联合研制计划；日本方面，由于其新能源应用技术水平长期居世界前列，发展清洁能源船舶更加驾轻就熟，现已开展了船东、货主、船厂联合研发的LNG动力船、燃料电池船等项目；对环保要求更高的欧洲方面，包括LNG动力船、燃料电池船、太阳能风能等新能源船在内的清洁能源船舶应用最多，而且依靠船配领域的传统优势，近年来在新燃料发动机研发领域成绩斐然，处于引领地位。面对这种竞争态势，我国船舶工业急需通过提升水平、加快升级来积极应对，而这背后就需要我国清洁能源船舶市场的支撑与推动。因此，尽快让相关环保措施落地，让相关环保设施完善，让清洁能源市场快速成长和成熟，至关重要、迫在眉睫。
要让环保措施落地，最关键的是对环保有一个清醒而正确的认识。我国相关部门应充分认识到，环保绝不是一个口号，而是一场战役，它不仅关系到我们的生存环境，也是旧技术迭代、新技术诞生的催化剂，更是相关产业调整升级、打造先发优势、增强国际竞争力的推动力，具有巨大的社会效益和经济效益。以这样的认识为基础去进行环保宣传、协调各方利益、加快设施建设、培育市场需求，就会更加积极，也会更加顺畅，清洁能源船舶市场发展的瓶颈也能更快得到破解。只有这样，我国船舶工业研发环保船舶新技术的动力才能更足，向环保船舶转型升级的进程才能更快，在参与国际竞争时才能更有底气和自信。
