当前，国际船舶市场持续低迷，国内订单量下降明显。2018年，全球新船订单为7656万载重吨，同比下降14%，民船海工产品的需求依旧未能摆脱低谷，其中国内新接订单2973万载重吨，降幅高达27%，近七年来首次被韩国反超。国内大型液化天然气（LNG）船、超大型集装箱船、阿芙拉型原油船等高技术船舶缺乏自主知识产权，产品竞争力不足，导致承接份额严重缩水。中美贸易战背景下，知识产权作为核心竞争要素的作用尤为凸显。
船舶领域专利现状
（一）高技术船舶成为全球船舶领域专利布局热点，国内企业差距明显
2007～2016年（2017、2018年数据尚未完全公开），全球船舶领域专利申请量年均增速10.3%，超过全球专利平均增速3.4个百分点，其中LNG船、极地船、豪华邮轮等高附加值船舶以及船用动力等领域增速超过14%，高技术船舶成为各国造船企业争相布局专利的市场热点。但从专利申请量上看，我国与造船强国差距明显，其中高附加值船仅为韩国的42%，船用动力领域仅为日本、德国的一半左右。
注：由于专利申请满18个月公开，2018专利数据尚不完全，因此专利数据分析截止至2017年。
图1.全球专利申请量与船舶新接订单量对比情况
分析发现，越是船市低迷期，专利越成为各大船企积累技术储备、抢占市场份额的重要手段。以LNG船为例，目前韩国三大造船集团已在全球21个国家布局专利3000余件，尤其在LNG液舱蒸发气体处理与再相关配套设备上布局过千件，进一步巩固了韩国作为世界LNG船配套中心的地位。在相关领域的提早专利布局及技术占位，为韩国企业2018年抢接全球65艘大型LNG船订单，奠定了重要基础。与此形成鲜明对比的是，国内企业在该领域布局专利尚不足百件，无法与韩国企业形成有效竞争。
（二）国内专利申请总量高速增长，但高价值专利布局情况堪忧
2007～2016年，国内船舶领域专利申请量年均增幅25.8%，是全球平均增速的2倍多，有效专利数量已达2.2万余件，但是高价值专利匮乏的问题也更加凸显。一是创造性高、保护期限长的发明专利仅占总量的26.2%，韩国、日本、美国企业则分别达93.9%、97.5%和99.5%；二是国内船企在国外的有效专利仅有119件，韩国、日本和美国分别为525件、2646件和1756件；三是国内专利主要集中在建造工艺、配套工装方面，在产业链中处于低附加值的制造和组装环节，船用低速机关重件、液舱围护系统、邮轮舱室设计等核心技术相关专利数量全球占比不超过5%。
注：国外有效专利是指在其他国家获得专利权并处于有效状态的专利。
图2.中韩日美有效专利、有效发明专利、国外有效专利情况
（三）国外企业来华布局专利持续快速增长，市场竞争态势日益严峻
近年来国外企业愈发重视在华专利布局，以达到占领市场、限制国内企业技术发展的目的。据统计，截至2018年底，国外企业共在华申请船舶相关专利7900余件，其中有效专利3000余件，主要集中在船用柴油机、海工配套、高附加值船核心设备等技术领域，对国内相关技术与产品的设计研发客观上形成了阻碍，国内企业面临的竞争环境愈发残酷。以豪华邮轮为例，在中船集团正式启动邮轮项目后，芬坎蒂尼一年内在全球申请专利68件，超过其2013年之前申请量总和，“围堵”意图明显。产品未动，专利先行，国外企业利用专利手段抢占竞争制高点，给我们敲响了警钟。
图3 芬坎蒂尼专利申请趋势
存在主要问题
近年来，随着国家知识产权战略持续深入推进，船舶行业知识产权工作逐步开展，如中船集团相继组织实施了知识产权促进工程与提升工程，2013-2018年，专利数量增长3倍以上，发明专利占比由36%增长至65%，知识产权支撑创新的作用日益体现。尤其在船用低速机研制过程中，合理利用国外专利方案提高了整机设计、关重件等核心技术研发起点，同时强化知识产权全过程管理，有效推动了创新成果共享与应用。
但总体来看，我国船舶行业知识产权依然存在“三少两弱”问题：一是累计有效发明专利数量少，专利储备与国外差距较大；二是高价值专利数量少，创新性高、通用性强的发明专利占比低；三是核心领域专利布局数量少，豪华邮轮、船用低速机等重点产品尚未形成引领行业发展的专利组合；四是国际市场知识产权竞争力弱，利用专利在国外跑马圈地的意识落后、行动迟缓；五是知识产权风险防控能力弱，面对国外企业在国内抢占布局尚缺乏有效的监测与反制措施。
之所以形成这种局面，主要原因在于：一是国内企业仍未充分认识知识产权对于技术突破、提高市场竞争力的至关重要作用，大多停留在完成数量指标考核阶段；二是相关企业、科研院所、高校等创新主体知识产权能力尚不足，缺乏战略引导与专业指导；三是知识产权工作与科研 “两张皮”现象仍然存在，远未达到创新源自科研、知识产权支撑科研的效果。
相关建议
为充分发挥知识产权激励创新的制度功能，支撑我国船舶行业高质量发展，提升国际市场竞争力，建议如下：
（一）充分认识知识产权的战略意义，发挥知识产权政策引领作用。
将知识产权纳入船舶行业顶层规划，在激励创新、产品研发、品牌培育、成果转化、风险防范等方面发挥知识产权的激励、评价、支撑和保障作用。特别是在相关科研计划，如高技术船计划中，不仅要提出知识产权数量要求，更要在质量、布局、运用等方面加强引导，从未来发展的战略层面，强化知识产权支撑和引领作用。
（二）将知识产权纳入科研主渠道，推动技术创新与产业发展。
实施重大工程、重大专项知识产权全过程管理，明确立项、实施、里程碑考核、验收全过程的知识产权工作内容与要求。一方面，利用知识产权信息为科研攻关提供技术支持，激发创新成果产出，指导形成专利布局，提升创新成果保护与风险规避能力；另一方面加强知识产权保护和管理，规范权属利益分配，推动创新成果共享与应用，提高船舶核心技术及产品的市场化能力。
（三）开展重点领域高价值专利培育，打造核心竞争力。
围绕“制造强国战略”与《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划》中明确的战略任务与重点工作，从技术水平、市场前景等角度明确专利培育重点与方向，严格把控专利申请质量，策划形成专利布局方案，积累和储备一批高价值专利，实现“技术突围”，逐步提升船舶行业整体创新水平与核心竞争力。
（四）建立船舶行业专利预警机制，强化知识产权风险防控能力。
由政府主管部门指导，船舶行业协会（学会）组织骨干企业、科研院所、高校及专业服务机构共同建立船舶行业专利预警机制，运用专利信息检索、分析手段监测重点领域竞争对手创新趋势，识别、评估风险等级并及时面向全行业发布预警信息，提出专利侵权与专利纠纷应对方案，提高风险防控能力。
（五）加强知识产权国际布局，为我国船舶行业“走出去”保驾护航。
围绕我国船舶行业主要出口产品，梳理掌握出口目标国知识产权法律环境与竞争对手专利布局情况，综合运用专利、技术秘密等手段，做好知识产权国际申请与布局，提高出口产品的国际市场竞争力，打造拥有全球知名品牌的知识产权优势企业，提升我国船舶行业“走出去”的综合实力和国际竞争力。
