随着国内造船业不断升级，中国对极地地区的兴趣与日俱增。作为中国第一艘完全自主建造的破冰船，“雪龙2”号科考船将肩负国家赋予的重要使命。
中国已经拥有一艘国外建造的极地科学考察船，于1993开始投入使用。历经数年在极地的成功运营后，中国决定为其船队再增添一艘科考船。
“第一艘船本身并不是真正意义上的破冰船，而是一艘北极补给运输船，后来才被改造成为具备科考能力能力的极地船，”中国极地研究中心新建破冰船工程部总工艺师黄嵘解释说。“第二艘船的设计从一开始就具有完全的破冰能力，它将能够在极地地区执行更广泛和复杂的任务。”他补充说，这艘船可随季节变化在北极和南极之间切换运营。
专为极地科考打造的技术
黄嵘介绍说，“雪龙2”号采用更为先进的技术，符合《极地水域船舶航行安全规则》的要求，并采用低硫燃料、SCR系统和电力推进，以保证运营尽可能清洁及具有可持续。新船的设计中更多的考虑了环保因素的影响。
“雪龙2”号由芬兰Aker Arctic公司设计，江南造船（集团）有限责任公司建造。这艘122米长的船舶配备干湿两用实验室，船尾工作甲板配有数台起重机，以及用于在冰封海域下放科考设备的月池车间，可以直通海水。船舶可容纳90名科学家和船员，能执行考察站的再补给任务。
“雪龙2”号船体为PC3级别结构强度，配备两套ABB Azipod?全回转吊舱式推进器，推进系统动力来源于4台主发电机组成的柴电混合电站。通过与艏部两台横向推进器协同工作，具备冗余的DP-2动力定位系统，能够让船舶位置保持稳定，并在推进时带来超乎想象的可操作性，可实现原地360°自由转动。Azipod?系统为“雪龙2”号量身打造，电机直接安装在螺旋桨轴上，从而增强应对冰层冲击的缓冲能力。双向破冰设计，使其无论前进或后退，都能够以2-3节的速度连续突破1.5米厚的冰加0.2米的雪。
“‘雪龙2’号的两个关键目标是实现最佳灵活性和最佳耐用性，”黄嵘说，“成熟的Azipod?吊舱式全回转推进系统能确保新船尽最大可能，稳定而规律地往返于南北极，在不同的冰况下执行任务。”
共同前进
“极地地区仍然有许多未知的领域，”黄嵘说，“依靠我们以前的船只无法进行全面的了解。这艘新船装备齐全，可探索更为完整的极地区域，同时研究大气和海洋。”此外，他还强调了影响该项目的国际因素：“我们正计划与国际合作伙伴共同执行研究任务。这是一个国家级项目，将为中国和国际的研究机构提供大量数据和结果。”
黄嵘表示，首艘中国自主建造的破冰科考船对中国极地研究和中国造船业的自身发展都很重要。“此前，受限于经济条件和技术状况，我们没有能力建造第一艘破冰船。而现在，中国国内拥有更强的造船能力，以及更多的机会来结合国内外的专业知识。我们的许多设备都来自欧洲，非常感谢欧洲合作伙伴。我们会继续学习，但仍然需要高质量的国际合作伙伴。中国政府非常重视造船业，如果条件允许，中国的破冰船建造开发可能会吸引更多合作伙伴。”
