今年上半年，韩国造船企业接获的新造船订单不足年度目标的一半，主要原因是全球新造船需求下降。根据克拉克森的数据，今年上半年全球订单总量为1026万CGT，同比下降了42％。同时由于中美贸易争端，托运人担心货物量较少，更倾向于推迟新船订单。
不过，韩国三大造船企业下半年或将收到多笔数量可观的LNG船和超大型集装箱船的订单，预计业绩会有所改善。
根据业内信息，截至6月底，现代重工造船厂（Hyundai Heavy Industries）、现代三湖重工（HyundaiSamho Heavy Industries Co.）、现代尾浦（HyundaiMipo Dockyard Co.）三家造船厂共接获5艘集装箱船、11艘油轮和5艘LNG船的订单，总价值为178.1亿美元（约合21.03万亿韩元），仅完成年度接单目标的17％。
目前，大宇造船（DaewooShipbuilding & Marine Engineering Co. , DSME）共获得6艘LNG船、7艘巨型油轮和3艘潜艇的订单，总价值为27.8亿美元（约合3.28万亿韩元），完成年度接单目标的33.2％。
三星重工（SamsungHeavy Industries Co.）表现稍好，上半年共获得10艘LNG船、2艘油轮、1艘特种船和1套浮式生产储油卸油装置（FPSO）的订单，总价值为32亿美元（约合3.78万亿韩元），完成年度接单目标的41％。
业内分析人士表示，卡塔尔石油公司（QatarPetroleum Co. , QP）正计划订购大量LNG船，预计将在今年下半年给出造船业数量最大的单笔订单。据了解，这三家韩国造船企业都参加了卡塔尔石油公司的招标，并分别提交了40艘LNG船的投标书。目前一艘LNG船的平均造价为1.69亿美元（约合2000亿韩元），这笔订单的规模或将达到202.8亿美元（约合24万亿韩元）。目前，日本造船厂均未参与投标。
业内观察人士认为，目前只有韩国造船企业能建造符合卡塔尔石油公司要求的薄膜型储罐LNG船，因此卡塔尔石油公司的全部订单将由韩国三家造船企业获得。此外，卡塔尔石油公司要求该批LNG船在2023年至2026年交付，韩国三家造船企业也已提交了未来四年内每年交付10艘船的计划。
预计卡塔尔将在2024年扩大北部地区LNG生产规模，将产能从7700万吨提高到1.1亿吨。因此，卡塔尔LNG船的订单可能还会增加。
此外，正在开发莫桑比克LNG项目的美国阿纳达科石油公司（AnadarkoPetroleum Corp., APC）、俄罗斯最大的天然气生产运营商Novatek以及美国埃克森美孚公司（ExxonMobil Corp.）下半年或将有新造LNG船需求；中国台湾长荣海运（Evergreen Marine Corp.）也计划订购多达11艘23,000TEU的超大型集装箱船。
业内观察人士表示，今年造船业的大笔交易都集中在下半年，如果韩国三家造船企业可以按预期那样赢得订单，它们就能完成今年的目标。
