集装箱运输市场
三季度为传统市场旺季，随着交付压力逐步减轻，加上船舶加装洗涤器，运力增长压力缓解；但在需求端，贸易摩擦对全球经济的影响逐步显现，加上前期抢运造成的美国更高的库存/销售比，今年旺季市场的改善程度将逊于以往。
2017-2019年CCFI走势对比图
从全年看，鉴于目前市场的疲软表现，各机构继续下调对2019年集运市场需求增速的预测，Alphaliner，Clarkson和Marsoft最新预测，今年全年需求增速为2.5%，3.4%和2.8%（不计运距），运力增速为3.1%、2.9和3.3%，因此，年初普遍预计的2019年供需平衡的改善，现在看难以出现。综合看，考虑到班轮公司自律的加强，预计下半年市场运价持平或逊于去年同期，行业盈利水平在盈亏平衡点上下浮动。
中远海运研究中心预测：
今年三、四季度，集运市场的运力增速都将超过需求增速，市场平衡继续恶化；2020年开始，市场才有望企稳回升。因此，今年四季度或是集装箱船租金的周期低点。详见下图：
Marsoft模型对集运市场2019-2023年
供需及船舶期租租金的预测
油轮运输市场
短期看，市场紧张情绪释放后，油轮市场将恢复正常淡季行情，但高保费意味着运价低点有望小幅上移。长期看，OPEC减产延续已成定局，地缘政治干扰产油国出口恢复，油轮运量大幅提升的可能性不大。但随着中美贸易战的缓和，全球能源需求有望维持总量稳定。目前油轮订单尚处低位，船队规模相对可控，油轮四季度旺季效应依然可期。Clarkson预测，2019年原油轮需求增幅3.4%，供给增幅4.7%，其中VLCC需求增幅4.5%，供给增幅5.6%。
2018-2019年中东到中国
TD3C航线WS走势对比图
中远海运研究中心预测：
三、四季度油轮市场需求增速仍不及运力增速，明年一季度供需关系才能改善。因此，三季度VLCC日收益仍处于底部，四季度则将因季节性因素而上涨。详见下图：
Marsoft模型对油轮市场2019-2023年
供需及VLCC日收益的预测
干散货运输市场
大西洋铁矿石出货明显好转，各大矿商发货积极；南美粮食出口需求较往年旺盛，而同期大西洋运力出现阶段性供不应求等多重利好因素带动四大船型持续上涨。BDI自6月13日以来连续28天上涨，7月22日升至2191点，创下2013年年末以来的新高。比2月份的年度最低595点上涨268%。
2017-2019年BDI走势对比图
数据来源：波罗的海交易所
Clarkson最新预测把2019年运力增速调高了0.1个百分点，升至2.5%，需求增速保持在1.2%，运力供需增速差距持续扩大。但是未来1年脱硫改造可能带来运力供给收缩，克拉克森估计大约将有1.2%的好望角型船运力在今年改造。
下半年中国各地的基建投资还将升温，国内港口铁矿石库存继续下降到1.16亿吨，而高炉开工率持续攀升，国内粗钢产量增长迅猛，下半年将逐步进入新一轮铁矿石补库存周期。国际铁矿石延续上冲势头，矿山出货积极性较高。随着夏季用电高峰临近，远东地区煤炭进口将迎来季节性增长，东南亚及印度煤炭需求旺盛。法国、西班牙、希腊等欧洲国家近期遭遇极端高温天气，有利电煤消耗上升。北半球养殖旺季，豆类需求较为旺盛，近期南美粮食贸易仍是市场亮点。南美粮食发货积极，黑海谷物也进入市场。预计短期市场有望延续震荡上升态势。
中远海运研究中心预测：
研究中心预测：三季度干散货船市场需求增速仍低于运力增速，但有向好趋势，四季度供需关系重新改善。因此，预计三、四季度各船型租金上涨。详见下图：
Marsoft模型对干散货船市场
2019-2023年供需及期租租金的预测
