近日，英国Point & SandwickTrust公司以及Wood，Siemens-Gamesa，Engie，ITM，CMAL，JohnstonCarmichael和Ferguson Marine公司联合发布一项可行性研究结果报告，其评估使用当地风电场生产的氢气为西部群岛和苏格兰西海岸未来的渡轮服务提供动力的可行性。
该项目评估了利用新岛屿风电场为未来类型的清洁排放渡轮生产零碳“绿色”氢燃料的实际和经济可行性，这些清洁排放渡轮在已建立的喀里多尼亚MacBrayne航线上运行。
尽管其他地方的试验使用过剩或“免费”电力来驱动小型渡轮，但这并不能反映出从海洋石油转向氢气的全部经济成本。西部群岛研究是第一个研究使用从当地风电场获得的电力的可行性，该风电场专门用于在现有渡轮航线上运输。
该研究使用当地风力发电来研究氢气的生产，如何在当地码头上管理，运输和储存氢气的挑战，以及所研究的九条路线中每条路线的频率和加注要求如何影响所需的氢气燃料量。
特别是该研究分析：
岛屿风电场最实用的地点和可能的产出和成本;
电解槽的成本和操作;
当地风力涡轮机产生的氢气的运输，储存和成本;
当地储存设施的最佳位置和可能的成本;
西海岸九条渡轮航线的频率和加注要求;
目前在这些路线上使用的海洋油类转化为其氢当量。
在所分析的九条路线中，在短途交叉口使用小型渡轮的最高得分路线是从巴拉到埃里斯凯，而在长途路程使用大型渡轮的最高得分路线是从斯托诺韦到阿勒浦。
前者的氢气必需量为219吨，后者为3,676吨。单个4.3兆瓦的风力涡轮发电机将能够提供巴拉至埃里斯凯航线所需的氢气，而刘易斯岛航线则需要15台涡轮机。
用氢气船替换Barra到Eriskay和Stornoway到Ullapool航线的可能减排量预计每年约为676和21,815吨二氧化碳当量。
可以出售给渡轮运营商的氢气价格估计在每公斤3.70英镑到5.60英镑之间。与目前每千瓦时0.05英镑的船用柴油燃料相比，这相当于每千瓦时0.11英镑到0.17英镑之间。
但是，如果将用于海上运输的可再生资源产生的氢气纳入英国政府的可再生运输燃料义务机制，则计算出价格将降低到每公斤2.90英镑到4.00英镑之间。
此外，绿化海运部门将有助于满足苏格兰的减排承诺，并有助于实现将公有渡轮船队的低排放船舶增加30％的目标，并促使2032年气候变化目标的运输部门减排量减少37％计划2018-2032。
Calum MacDonald项目经理代表Point&SandwickTrust公司表示：
该研究最令人兴奋的发现是，使用进口石油和当地可再生能源之间的价格差距小于许多人的预期。为了缩小这一差距，我们需要在风电场和氢气生产的经济学方面取得进一步进展，我们需要看到海洋石油的气候后果反映在其定价中，当然，我们需要在船舶的设计和制造方面取得进展，让它们更节能。
此外，ComhairleNan Eilean Siar运输和基础设施委员会主席Uisdean Robertson委员补充说，苏格兰必须寻求新的创新方法来使其运输基础设施脱碳，为CalMac渡轮提供氢气动力成为可能。
