在国产减摇鳍进入市场后的几年中，国外品牌产品在我国市场的占有率大幅下降。目前，衡拓公司已占据国内船舶减摇市场近80%的份额，今年将力推减摇鳍走向国际市场
近年来，国产船舶减摇装备的发展势头良好。据了解，我国减摇设备研发生产企业的典型代表——上海衡拓船舶设备有限公司，已占据国内70%～80%的市场份额，订单额超亿元，而且几乎年年有新品问世。就在去年年底，衡拓公司新推出了4款减摇鳍新鳍型，产品性能进一步升级。
“我们一直希望将产品推向国际，如今我们的减摇鳍日趋成熟，拥有专利技术，价格上与罗尔斯·罗伊斯、STABILO株式会社、日本三菱等主要竞争者相比更有优势。”该公司技术部副部长杨万富表示，今年该公司的减摇鳍有望在海外市场实现突破。
国产减摇产品很给力
此次衡拓公司新推出的4款减摇鳍，包括两款收放式减摇鳍，即矩形襟翼鱼尾鳍、矩形三层翼栅鳍，以及两款非收放式减摇鳍，即梯形襟翼鳍、非对称梯形鳍。
收放式减摇鳍主要用于中大型船舶，如民用客滚船、大型公务船，新鳍型使减摇设备的性能较之前产品提升了11%～15%。非收放式减摇鳍的性能改善幅度则超过了40%，主要用于中小型船和高速船。具体来说，新型的矩形襟翼鱼尾鳍与原矩形襟翼鳍相比，最大升力系数提高了11%以上；比无襟翼的鱼尾鳍最大升力系数提高25%以上。高升力系数的18平方米矩形襟翼鱼尾鳍的性能可以媲美22平方米无襟翼鱼尾鳍，并且具有更强的抑制翼稍涡流空化的能力，能进一步降低振动和噪声。随着性能的提升，减摇鳍的适用范围进一步得到拓展，如非收放式减摇鳍，应用领域已从10000吨级船舶延伸到20000吨级船舶。在原有的重量、空间条件不变的情况下，减摇鳍本身性能的提升，对客户而言无疑是个好消息。
新产品不仅性能得到改善，在安全性、装船范围上也进一步升级。杨万富介绍说，减摇鳍的选型与船舱布置密切相关，收放式减摇鳍置于舱内，若船舱内没有足够空间，船东则多会选择非收放式减摇鳍。舱内设备受空间限制，舱外设备则会面临船舶在航行、靠岸过程中碰损的风险。在研制这4款新鳍型的过程中，衡拓公司有效减小了减摇鳍的占舱空间和重量，并化解了船舶附体阻力与船舶快速性设计要求之间的矛盾。“舱外减摇鳍不超过船舶基线，有利于保证船舶航行的安全性。”杨万富说。
减摇鳍的效率提升显著提高了对船舶的控制能力。“新鳍型还可满足特种船型——小水线面双体船的技术需求。”杨万富介绍， 当下国际上运用较多的小水线面双体船上普遍装有稳定鳍。“稳定鳍与减摇鳍的鳍型差别不大，只在使用方法、控制方法上有所不同。”杨万富说，通过鳍型的改进，衡拓公司的减摇产品可以满足不同船型对不同姿态的控制要求，不仅可在单体船上单一控制横摇，还可以对双体船的横摇、纵摇、升沉进行多自由度的姿态控制。
值得一提的是，衡拓公司于2014年成功取得了矩形襟翼鱼尾鳍的发明专利。此次发布的新鳍型可以直接应用在原有减摇装置机械设备上，继承了原有机械设备高可靠性的优点，可实现减摇鳍鳍翼的更新换代，为有相关需求的船东提供更多的选择。
内销也该转出口了
“在中国船舶重工集团公司第七〇四研究所推出减摇水舱产品后的1~2年间，国内市场形势发生了明显变化。罗·罗公司撤销了代理机构，放弃中国市场，日本产品的市场份额也明显缩小。”杨万富说。
2009年，七〇四所率先研发出具有自主知识产权的国内首套可控被动式减摇水舱，其采用气阀、水阀联合控制系统，填补了我国在减摇设备领域的空白。2013年，以七〇四所减摇部为基础，包括七〇四所在内的多家机构共同出资成立衡拓公司。自此，技术团队在减摇水舱和减摇鳍方面的研发“一路有惊喜”，产品形成系列化，包括轻小型比例控制减摇鳍、模块化前收式减摇鳍、模块化后收式减摇鳍、可控被动式减摇水舱、伸缩式减摇鳍、小水线面双体船稳定鳍、超大型减摇鳍等。
近年来，衡拓公司一直注重把握市场节奏，产能不断提升。1年前，该公司在系统集成的基础上推出了减摇鳍-减摇水舱联合控制器，旨在通过对多种设备的联合控制，实现真正意义上的全航速减摇，引领船舶减摇进入智能时代。2015年年初，其研制的一对超小型减摇鳍安装在一艘沿海高速小型客船上，标志着国产超小型减摇鳍首次实现了实船应用。
衡拓公司减摇设备产品的研发及升级，切中了国内减摇市场的脉搏，近年来接获订单金额一直保持高位，2015年虽非市场最高点，其订单额还是达到1.5亿元左右、共计60余船套台，占据国内近八成的市场，“外来和尚”的“经”在国内市场已不再那么好“念”了。
衡拓公司希望2016年能将减摇鳍成功推出国门。“东南亚、南美洲、非洲等地区发展中国家的工程船市场需求不会比中国市场少。”杨万富说。据悉，此前该公司的减摇水舱已经成功登上新加坡、法国等国的船舶。在4款新鳍型的新品发布会上，衡拓公司特邀国外船东前来了解新品性能，目前已有多家船东表达合作意向。
