由于日本出口限制带来的日韩关系恶化，韩国现代重工预计将推迟向日本公平贸易委员会提交与大宇造船的合并批准申请。
7月30日，现代重工的消息人士透露，公司计划根据内部制定的时间表向5个国家提交合并批准申请，但在日韩关系恶化的情况下，目前没有理由急于向日本提交申请。
此前，现代重工集团已经选择了韩国公平贸易委员会（FTC）、欧盟、日本、中国和哈萨克斯坦作为其与大宇造船合并的评估机构。7月1日，现代重工宣布已经向韩国公平贸易委员会递交申请，7月22日向中国国家市场监督管理总局提交申请。按照计划，现代重工之后将向日本、欧盟和哈萨克斯坦提交申请。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并以后的总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%，而这可能会引发垄断造船业的争议。
因此，对于现代重工和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦在内的5个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。韩国造船业人士预测，日本以及欧盟将会成为实现合并的最大障碍。对此，现代重工称，将与政府密切合作予以推进。
不久前，日本造船工业协会会长斋藤保在7月19日的就任仪式上表明，反对现代重工与大宇造船的合并，称“压倒性的造船集团的诞生是一种威胁”。去年11月，日本政府曾经向世贸组织（WTO）提出上诉，质疑韩国政府向大宇造船、城东造船、STX造船等商业船厂提供“非法补贴”。
